lancées cette année.
Le train devient rapidement l’un des moyens de transport préférés des
Européens.
Une enquête menée en 2025 auprès de 11 000 personnes commandée par le
constructeur ferroviaire Hitachi Rail a révélé que près de la moitié des
personnes interrogées ont l’intention de voyager davantage en train et
moins en avion au cours des cinq prochaines années.
Mais on a de plus en plus le sentiment que l’infrastructure, les coûts et
la disponibilité ne suffisent pas à répondre à la demande.
La même enquête révèle qu’à l’échelle mondiale, sept personnes sur dix
déclarent qu’elles utiliseraient davantage les transports publics s’ils
étaient mieux connectés.
Les trains de nuit sont l’un des exemples les plus clairs où l’enthousiasme
pour le service dépasse actuellement l’offre.
Malgré l’urgence climatique, les vols court-courriers gagnent en fréquence
tandis que les services de nuit sont supprimés en Europe, selon
Back-on-Track.eu, un réseau européen visant à promouvoir les trains de nuit
transfrontaliers.
Pour mettre en évidence l’état actuel des services de nuit en Europe et
fournir une ressource utile aux voyageurs, le groupe a publié sa carte
interactive des trains de nuit 2026 avec tous les itinéraires réguliers en
Europe.
« Cette publication arrive à un moment de plus en plus important pour
souligner l’importance du voyage en train de nuit en tant que solution
viable et durable pour relier l’Europe aux passagers dans un contexte de
crise du carburant imminente et de demande croissante d’options de voyage
accessibles et durables », a déclaré Back-on-Track dans un communiqué.
Les trains de nuit sont l’un des exemples les plus clairs où l’enthousiasme
pour le service dépasse actuellement l’offre.
Un guide actualisé des trains de nuit européens
La carte affiche toutes les liaisons ferroviaires de nuit à travers le
continent dans une carte de style réseau de transport, tandis que le site
Web de l’organisation fournit une base de données contenant des
informations plus détaillées sur chaque itinéraire et des conseils de
réservation.
L’édition 2026 présente cinq nouvelles connexions : la ligne Paris-Berlin
d’European Sleeper, de nouvelles routes PKP reliant la Pologne à Praha et
Munich et un service prévu Bruxelles-Milano.
Dans le même temps, 10 lignes ont disparu, notamment plusieurs lignes
populaires des ÖBB Nightjet et la liaison Stockholm-Narvik, longue de 1 456
km, l’une des plus longues lignes ferroviaires de nuit d’Europe.
Certains services ont également été raccourcis, comme par exemple l’ÖBB
qui, à l’origine, reliait Bratislava à Split, mais qui commence désormais à
Vienne.
« Le plus grand obstacle pour les trains de nuit en Europe et la principale
raison pour laquelle le train vers Narvik a été arrêté est le manque
d’investissement dans le matériel roulant », explique Juri Maier, président
de Back-on-Track, qui a conçu la carte.
« La demande est là et la concurrence avec les avions n’est plus aussi
féroce. Il existe des concepts permettant de transporter jusqu’à 750
passagers endormis par train, ce qui rendrait les opérations rentables sur
de nombreuses liaisons. Mais pour libérer ce potentiel, nous avons besoin
d’investissements importants – maintenant. »
Un autre défi concerne les travaux en cours sur les voies à travers le
continent, qui perturbent les horaires des trains de nuit.
Cependant, d’ici 2032, de nouvelles infrastructures devraient rendre
viables de bien meilleures connexions à travers l’Europe.
« La nouvelle ligne Bruxelles-Milano comblerait véritablement une lacune
sur notre carte, mais le tracé à travers la Suisse constituerait un défi
opérationnel. Nous sommes impatients de voir si cela fonctionnera »,
déclare Giovanni Antoniazzi, vice-président de Back-on-Track, un
scientifique des données spatiales basé à Amsterdam qui a coordonné la mise
en place de la base de données Open Night Train.
La carte interactive est disponible gratuitement sur
back-on-track.eu/night-train-map, où il est également possible de commander
une affiche imprimée.
Source : L’Observatoire de l’Europe
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