DESTINATION TRAINS DE NUIT

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17/10/2024La coopération progresse … mais pas dans le bon sens, semble-t-il. A partir de la mi-décembre, il ne sera plus possible de relier Bruxelles à Berlin par train de nuit que trois fois par semaine. Le nombre de trajets nocturnes entre les capitales belge et allemande ne change pas, mais les deux compagnies opérant ces liaisons (la société autrichienne ÖBB et l’entreprise belgo-néerlandaise European Sleeper) vont modifier leurs horaires. Tant ÖBB qu’European Sleeper maintiendront trois trajets par semaine. Actuellement, ceux-ci sont répartis sur six jours. Ils le seront sur les trois mêmes jours dès le 15 décembre. Les trains quitteront alors Bruxelles les lundi, mercredi et vendredi. Il y aura ainsi deux trains de nuit partant de Bruxelles-Midi en l’espace de 20 minutes (19h03 pour le Nightjet d’ÖBB et 19h22 pour le train de nuit d’European Sleeper). C’est ÖBB qui a modifié les jours de départ de son Nightjet, devenus les mêmes que ceux d’European Sleeper. Ceci pour des « raisons opérationnelles » selon la société autrichienne. « Nous n’étions évidemment pas enthousiastes lorsque nous l’avons appris », déclare le cofondateur et directeur général d’European Sleeper, Elmer van Buuren, « mais il y a suffisamment d’indices pour supposer que nous pouvons tenir notre rang ». Le patron d’European Sleeper souligne par exemple que le Nightjet d’ÖBB a une capacité moindre, vu que le train est divisé en deux au cours du trajet. Une partie des voyageurs vont alors à Berlin, les autres à Vienne, en Autriche. L’itinéraire des deux trains est également différent. European passe par les Pays-Bas, qui ne sont pas desservis par ÖBB, et continue jusqu’à Prague, en République tchèque, après son arrêt à Berlin.art7 Source : Le soir [...] Lire la suite
14/10/2024A partir du 16 décembre 2024, le train de nuit reviendra en Gironde avec deux nouveaux arrêts sur la ligne Intercités entre Paris et Tarbes. Ces arrêts supplémentaires sont situés à Biganos, en Gironde, et à Saint-Vincent-de-Tyrosse, dans les Landes. Cette annonce marque une expansion du service ferroviaire de nuit, qui répond à la demande croissante de solutions de transport plus écologiques et plus économiques. SNCF Voyageurs confirme que l’arrêt à Biganos permettra aux voyageurs d’accéder facilement aux gares du bassin d’Arcachon grâce à des correspondances avec les trains TER et ainsi d’améliorer la connectivité régionale. Les voyageurs pourront changer de train sur le même quai, facilitant ainsi leurs déplacements dans cette zone prisée pour ses paysages côtiers. Les billets pour ces trajets sont d’ores et déjà disponibles à la vente, permettant aux usagers d’anticiper leurs déplacements pour les fêtes de fin d’année. Ce retour s’inscrit dans un contexte plus large de renouveau des trains de nuit en France, une tendance qui prend de l’ampleur ces dernières années. La ligne entre Paris et Tarbes, notamment, a été relancée en 2021, quatre ans après l’arrêt de la célèbre « Palombe bleue », train de nuit emblématique qui reliait Paris au Pays basque jusqu’en 2017. Avec cette reprise, les habitants de la région pourront à nouveau profiter de ce mode de transport pratique et nostalgique, qui a marqué plusieurs générations de voyageurs. Outre les nouveaux arrêts de Biganos et Saint-Vincent-de-Tyrosse, le train de nuit desservira également les gares de Paris-Austerlitz, Dax Bayonne, Orthez, Pau, Lourdes et Tarbes. Ce service est l’une des huit lignes de train de nuit actuellement en service en France, toutes au départ de Paris-Austerlitz. Les autres destinations sont Albi, Aurillac, Briançon, Cerbère, Latour-de-Carol, Nice, Toulouse et Tarbes. Source : euro.dayfr.com [...] Lire la suite
06/10/2024Ce samedi 5 octobre en pleine “Cité des Possibles” organisée par Alternatiba Marseille pour l’arrivée de leur tour de France, et après un débat sur les mobilités au théâtre de l’Oeuvre dont le thème était “Quels usages de mobilité pour une ville durable en 2050 ?”…   Le Village des Possibles sur la Cannebière La table ronde sur les mobilités : Hendrik Davi (député NFP), Geneviève Laferrère (France Nature Environnement), Laurent Perron (The Shift Project) … nous organisions une petite action à la gare Saint-Charles pour demander des trains de nuit plus nombreux notamment vers Bordeaux et la Bretagne ainsi que vers l’Europe. L’arrivée des participants [...] Lire la suite
06/10/2024Les Verts et l’organisation Umverkehr luttent contre la réduction des subventions aux trains de nuit par une pétition et une lettre ouverte. Ils exigent que le Conseil fédéral repense ses priorités et mette un terme au développement des autoroutes nuisibles au climat. L’encouragement du trafic ferroviaire de nuit à l’étranger est soumis au régime d’austérité parce que le Conseil fédéral envisage de geler les fonds. Cette mesure fait partie du programme d’économies avec lequel la Confédération veut économiser au moins 3,5 milliards de francs par an à partir de 2027. La volte-face du Conseil fédéral a indigné de nombreuses personnalités politiques, notamment de centre-gauche. Sans ce soutien financier, certaines relations risquent d’échouer. “Le Parlement s’est prononcé à plusieurs reprises clairement en faveur de la promotion des trains de nuit. Cette réduction soudaine va à l’encontre du bon sens” déplore le conseiller national vert lucernois Michael Töngi (57 ans). Franziska Ryser (33 ans), sa collègue saint-galloise et collègue au Conseil national, a ajouté: “Le conseiller fédéral Albert Rösti (58 ans) veut évidemment économiser de l’argent dans les transports publics tout en investissant des milliards dans des autoroutes inutiles et nuisibles au climat.” Les Verts et l’organisation environnementale Umverkehr, présidée par Ryser, ont déjà réagi : ils ont lancé une pétition et écrit une lettre ouverte. Rahel Estermann (37 ans), secrétaire générale des Verts, a déclaré à Blick que 30 000 signatures avaient été recueillies contre la décision en peu de temps. Le but de la campagne : sauver les trains de nuit. Les pétitionnaires accusent Rösti de fixer des priorités totalement erronées. Ils réclament davantage de trains au lieu des extensions d’autoroutes prévues, d’un coût de 5,3 milliards de francs, dont les électeurs se prononceront le 24 novembre. Mardi dernier, les jeunes partis GLP, Mitte, EVP, Verts et Juso ont manifesté devant le bureau du ministre des Transports Rösti. Ils exigent que le Conseil fédéral revoie ses plans. Les subventions prévues, aujourd’hui annulées, étaient destinées à rendre les trains de nuit plus attractifs. À partir de 2025, la Confédération souhaitait investir 30 millions de francs par an dans le développement des liaisons ferroviaires internationales. D’ici 2030, 180 millions de francs au total auraient été récoltés. Le Parlement a récemment décidé de cette subvention lors de la révision de la loi CO₂. Source : blick.ch [...] Lire la suite
03/10/2024Bonne nouvelle pour ceux qui planifient déjà les vacances d’hiver: à partir de février 2025, le nouveau train de nuit de la compagnie ferroviaire néerlandaise European Sleeper donnera la possibilité de relier différentes villes européennes et d’atteindre Venise pendant la période du carnaval (du 22 février au 4 mars 2025). Le voyage, qui durera au total 21 heures, est prévu deux fois par semaine, à partir du 5 février 2025, jusqu’à la fin du mois de mars. Il passera par les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Autriche et s’arrêtera à Anvers, Rotterdam, Utrecht, Cologne, Munich, Innsbruck et Vérone, avant d’arriver à Venise. Le départ est prévu à 17 heures du départ de la Belgique avec l’arrivée à Venise à 14 heures le lendemain. Les billets seront en vente dans quelques jours sur le site web d’European Sleeper et de Green City Trip. L’objectif d’European Sleeper est de répondre à une forte demande de déplacement et à l’absence de liaisons ferroviaires adéquates. En seulement deux ans, il a rendu les trajets de nuit intercontinentaux en train plus accessibles et plus agréables pour les voyageurs, en particulier pour les jeunes voyageurs. En outre, ces dernières années, le nombre de personnes qui veulent se déplacer de manière responsable et durable et se déplacer en train a également beaucoup augmenté dans les moyens de transport les plus écologiques qui existent pour parcourir de longues distances. Lors de l’annonce de la nouvelle section 2025, la société a fait savoir qu’elle travaillait également sur une nouvelle liaison quotidienne entre Amsterdam et Barcelone et que l’hiver, entre Bruxelles et Venise, sera ensuite reprogrammé pendant l’été pour permettre à ceux qui vivent au nord d’atteindre facilement les destinations maritimes sur la mer Adriatique et que nous, les Italiens, nous, nous, nous, la route Venise-Bruxelles partira en même temps, à 17 heures. Source : Vanity Fair [...] Lire la suite
03/10/2024En accueillant la nouvelle flotte en Italie, le directeur général d’ÖBB, Andreas Matthä, a déclaré que le matériel roulant rénové allait « changer la donne pour les voyages en train de nuit en Europe. Il représente un énorme bond en avant en termes de confort et offre également beaucoup plus d’intimité à nos voyageurs. Nous sommes très heureux de pouvoir désormais voyager de Vienne et Munich à Rome avec ce train de nuit ultramoderne. » Il existe toutefois encore un certain nombre d’obstacles qui empêchent le service d’atteindre son potentiel, ce qui reflète un défi à l’échelle du continent visant à garantir l’interopérabilité et l’exploitation rentable des trains de nuit. ÖBB rapporte que des problèmes de certification empêchent ses locomotives Siemens Taurus d’accéder au réseau à grande vitesse italien, obligeant les trains de nuit à emprunter les lignes conventionnelles entre Rome et la gare SMN de Florence, où une inversion est requise. Alors que les locomotives électriques de la classe 1216 d’ÖBB ont une vitesse de fonctionnement maximale théorique de 230 km/h, les autorités italiennes les ont limitées à 160 km/h, ce qui empêche de fait leur utilisation sur les lignes Alta Velocità/Alta Capacità de RFI. En conséquence, le service Roma met plus de 4 heures pour effectuer le trajet entre Florence et Rome Tiburtina, soit une arrivée relativement tardive de 11h05 dans la capitale italienne. L’utilisation de locomotives électriques à 200 km/h fournies par le partenaire exploitant Trenitalia est également hors de question, car elles ne sont pas configurées pour tracter les voitures Siemens Nightjet. Concernant la certification pour une utilisation transfrontalière, Bauer a déclaré que les voitures Siemens avaient jusqu’à présent été homologuées pour une utilisation en Autriche, en Suisse, en Allemagne et en Italie, ajoutant qu’elles seront « certifiées pour les Pays-Bas, puis nous prendrons une décision. Nous aimerions procéder à la certification pour la République tchèque, car nous voulons faire circuler les nouveaux Nightjets de l’Autriche à Berlin ». Bauer s’est toutefois montré frustré par le fait que l’homologation reste une tâche ardue. Il a déclaré qu’il n’était pas prévu pour le moment de demander la certification des nouveaux Nightjets en France « en raison du coût associé à ce processus ». Il a suggéré qu’il s’agissait d’un « énorme inconvénient » par rapport aux pratiques d’exploitation historiques, lorsqu’« il était possible d’aller pratiquement n’importe où avec le RIC ». Entre-temps, les ÖBB progressent de manière constante dans l’homologation des véhicules à remorque pour les trains Nightjet. Actuellement, l’exploitation en mode tête-à-queue, qui nécessite beaucoup de ressources, est assurée par deux locomotives Taurus pour le trafic italien. Bauer prévoit que les voitures-pilotes seront homologuées pour l’Autriche et l’Allemagne l’année prochaine et pour l’Italie en 2026. « L’une des principales difficultés de notre réseau Nightjet est la maintenance et les révisions des infrastructures, généralement effectuées pendant la nuit. Notre réseau Nightjet étant conçu pour effectuer des manœuvres entre les points de départ et d’arrivée, et non pas simplement pour aller du point A au point B, trouver des itinéraires alternatifs est généralement compliqué », a-t-il expliqué. Deux gros blocages techniques sont prévus dans les prochaines années, qui pourraient interrompre la circulation de lignes importantes pour les trains de nuit pendant de longues périodes. Il s’agit de la fermeture de la ligne Passau – Ratisbonne à partir de fin 2025, suivie de la ligne Salzbourg – Rosenheim en 2026. Ces travaux nécessiteront une refonte complète de l’horaire de Nightjet, prédit Bauer. Source : Railway Gazette International [...] Lire la suite
02/10/2024Les plans visant à réduire les émissions de carbone et à persuader les gens d’utiliser des trains au lieu de vols à courte distance à destination et en provenance de la Suisse pourraient être jetés dans le désarroi après que le Conseil fédéral a déclaré qu’il ne financera pas les trains de nuit l’année prochaine – en rompant une précédente promesse. Le gouvernement avait affecté 30 millions de francs suisses pour aider à couvrir les coûts d’un service de nuit à Barcelone et à Rome en provenance de zurich et de Genève. Mais il a maintenant annulé l’argent liquide dans le cadre d’une mesure d’économie. Les députés verts sont furieux, affirmant qu’il va à l’encontre d’une décision déjà soutenue par le parlement lorsqu’il a voté sur la loi sur le CO2. Source : worldradio.ch [...] Lire la suite
01/10/2024Le train de nuit européen plus chaud d’Amsterdam à Barcelone commencera probablement en 2026, et non en 2025 comme prévu initialement. La société a du mal à négocier avec le gestionnaire ferroviaire français SNCF Réseau et attend également des matériels roulants. Malgré les problèmes avec SNCF Réseau, le cofondateur d’European Sleeper, Chris Engelsman, est optimiste quant à la nouvelle connexion avec Barcelone. « Les choses s’améliorent progressivement. Nous entendons également d’autres parties dire qu’il est tout simplement difficile de faire des affaires avec SNCF Réseau », a-t-il déclaré au Treinreiziger. Selon Engelsman, l’attitude française est « compréhensible pour partie, mais aussi en partie incompétente ». SNCF Réseau est « très conservatrice » dans sa planification des chemins de fer de nuit, a-t-il déclaré. « Ils planifient beaucoup de travail à l’avance qui ne se produisent pas toujours. Ils n’ont même pas autant d’entrepreneurs. Ils le jouent très en sécurité, et cela ne rend pas possible un train de nuit ». Mais les choses s’améliorent, a-t-il ajouté. L’année dernière, la Commission européenne a fait de cette nouvelle liaison européenne un des dix projets pilotes de transport de passagers en Europe. Ces projets bénéficient d’un soutien politique et administratif pour éliminer les obstacles sur leur chemin. Et ce soutien est en train d’aider, a déclaré Engelsman. « Ce n’est plus qu’une question de temps. » European Sleeper attend également de nouveaux wagons pour le nouveau train. « Nous avons besoin de 30 à 35 voitures de bonne qualité. Nous y travaillons maintenant, mais ils devront probablement aussi être rénovés.» Engelsman a cité 2026 comme une heure de lancement réaliste pour la liaison d’Amsterdam à Barcelone, en passant par Bruxelles et Lille. « Mais il pourrait aussi s’agir de la fin de 2025. Nous commencerons dès que possible. Plus tôt ce sera, mieux ce sera. » European Sleeper a également annoncé récemment un train de nuit saisonnier à destination de Venise en février et mars de l’année prochaine. Le train partira à Bruxelles et s’arrêtera à Rotterdam et Utrecht aux Pays-Bas. Les ventes de billets pour ce train de sports d’hiver commenceront le 24 septembre. Source : NL Times [...] Lire la suite
29/09/2024Podemos et Alianza Verde ont enregistré au Congrès une proposition de loi dans laquelle ils demandent au gouvernement d’interdire les vols courts, de renforcer le chemin de fer et de rejeter l’expansion de l’aéroport d’El Prat parce que, selon eux, le projet envahit une zone du réseau Natura 2000 et conduirait à une augmentation des émissions. L’initiative a été présentée par le Secrétaire général de Podemos, Ione Belarra. En particulier, le texte invite l’exécutif à limiter les vols d’une durée inférieure à une heure et à promouvoir des alternatives de transport propres, de préférence des liaisons ferroviaires. Cette initiative demande de limiter le coût du train, d’augmenter ses fréquences et d’encourager les lignes non centralisées et de moyenne distance, ainsi que de relancer et d’améliorer les trains de nuit et de développer un réseau ferroviaire non centralisé et interconnecté à travers l’Europe. En outre, elle indique qu’il est nécessaire de réduire le secteur de l’aviation et de ne pas continuer à développer les infrastructures. Source : 1lockers.net [...] Lire la suite

LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES.

L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL.

LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT.

 

PRATIQUE

Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs.

 

ÉCONOMIQUE

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée.
 

 

ÉCOLOGIQUE

Le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins que l’avion. Il représente le modèle européen par excellence du voyage responsable.
 
 
 

Nos études et positions sur le sujet

Notre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.

 

Mémorandum : ensemble pour des trains de nuit

Découvrez la position de notre association sur la question des grands corridors européens.

 

Colloque : le rail, une solution sociale et environnementale

Quelles priorités et moyens pour une véritable politique ferroviaire engageant un doublement de la part modale d’ici à 2030 ?
 

 

Etude technico-économique : train mixte Barcelone-Francfort

Étude réalisée par “Objectif Train de Nuit” avec le soutien des Régions Occitanie et Grand Est, de SNCF Réseau et de Ferrocarils de la Generalitat de Cataluna.
 
 
 

Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales.

(source : Ministère Transition Ecologique)

La vision du collectif “Oui au train de nuit”

Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec :

• 15 lignes nationales françaises

• 15 lignes européennes

(Source : Collectif “OUI aux trains de nuit)

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