DESTINATION TRAINS DE NUIT

Dernières Actualités
06/06/2025Réservez d’ores et déjà votre date pour le colloque sur les trains de nuit, organisé par la députée Valérie Rossi avec le soutien de l’association Destination trains de nuit.Jeudi 16 octobre 2025 de 9h à 12h30 (initialement prévu le 5 juin)Voici le pré-programme de cet événement, sous réserve de disponibilité des intervenants pressentis.: La dynamique actuelle des trains de nuit, les difficultés rencontrées Les améliorations possibles à court terme, l’homologation des matériels rénovés Les perspectives à moyen et long terme Conclusions et orientations [...] Lire la suite
05/06/2025Saviez-vous que près de 40% des passagers optent pour les trains de nuit lors de leurs voyages à travers la Turquie? Ce choix n’est pas anodin, car un voyage en couchette offre une expérience incomparable alliant confort, tranquillité et facilité. Imaginez-vous bercé par le mouvement du train, profitant de la douceur d’une nuit paisible tout en glissant à travers des paysages enchanteurs. Mais comment maximiser ce confort tout en minimisant les tracas de votre voyage? Dans cet article, nous allons explorer en profondeur la magie des couchettes turques, des différentes options qui s’offrent à vous aux astuces pratiques pour rendre votre voyage inoubliable. Si tu n’as jamais voyagé en train couchette en Turquie, tu rates *quelque chose de spécial*! Imagine-toi confortablement installé dans une *couchette douillette*, éveillant ta curiosité au rythme des paysages émerveillants qui défilent sous tes yeux. Les trains turcs, en particulier ceux qui offrent l’option de couchette, transforment chaque voyage en une expérience unique. Les trains en Turquie ne se contentent pas de te transporter d’un point A à un point B ; ils te plongent dans une véritable aventure, où le trajet devient tout aussi passionnant que la destination. En optant pour une couchette, tu n’achètes pas seulement un simple billet ; tu te laisses entraîner dans une ambiance chaleureuse et intime, où le temps semble suspendu. Dans les trains turcs, tu as la possibilité de choisir entre plusieurs types de couchettes. Les compartiments peuvent accueillir de deux à quatre passagers, selon si tu souhaites plus d’espace ou une ambiance plus conviviale. Les couchettes sont dotées de literie confortable, de volets pour l’intimité, et parfois même de lampes résidantes pour lire avant de t’endormir. La compagnie ferroviaire veille à offrir un service allant de *l’amenagement des espaces* à l’accueil chaleureux de l’équipage. Voyager en couchette te permet de profiter de nombreux bénéfices, tels que : – Confort supérieur : Des matelas de qualité et des oreillers appropriés pour un sommeil réparateur. – Économie de temps : Voyageant la nuit, tu profites de ton temps sans perdre une journée à voyager. – Ambiance authentique : Échanger avec d’autres voyageurs peut mener à des anecdotes mémorables et des échanges culturels. À bord des trains couchettes, tu peux t’attendre à des services variés. Chaque passager reçoit une »valise« de confort qui inclut des articles essentiels tels que des bouchons d’oreilles et une couverture. Beaucoup de trains proposent également des __repas à bord__; tu peux savourer un plat local ou apporter tes propres en-cas pour le voyage. Pour profiter au maximum de ton expérience, quelques astuces s’imposent. Assure-toi d’emporter des vêtements confortables et de *prévoir un oreiller* supplémentaire si tu es un peu regardant sur le confort. Réserver ta couchette à l’avance est également conseillé, surtout en haute saison, où la demande peut être élevée. N’oublie pas de *vérifier le niveau de ton sommeil* pour éviter les surprises désagréables durant la nuit ! Les trains couchettes sont une option idéale pour les *familles*. Avec des espaces suffisamment grands pour que les enfants puissent jouer ou se reposer, les parents peuvent voyager avec moins de stress. Certaines compagnies offrent même des tarifs spéciaux pour les groupes familiaux, faisant de ce mode de transport un choix économique. Lorsque tu voyages en couchette, il est essentiel de te sentir en sécurité. Les compartiments sont généralement bien surveillés, et les contrôleurs sont présents pour répondre aux préoccupations des passagers. Cependant, il est toujours sage de garder des objets de valeur à portée de main et de sécuriser tes affaires pendant la nuit. Avec des siècles d’hospitalité, les Turcs ont perfectionné l’art du voyage en train. Leurs trains offrent une excellente opportunité de découvrir le pays tout en profitant du confort d’un lit pour la nuit, une expérience que peu d’autres moyens de transport peuvent égaler.Voyager en train couchette en Turquie, c’est plonger dans une expérience de voyage unique où le confort et la tranquillité se rencontrent. Que tu partes pour Istanbul, Capadocce ou toute autre destination, En réservant ta couchette, tu as le choix entre plusieurs options. Les couchettes inférieures sont idéales pour un accès facile, tandis que les couchettes supérieures offrent plus d’intimité, mais attention à ne pas grimper si tu as des difficultés ! Également, certains trains proposent des compartiments spéciaux pour les femmes voyageant seules, garantissant ainsi ségrégation et sécurité. Pense à faire ta demande lors de la réservation. Pour te sentir à l’aise pendant le trajet, pense à emporter une tenue de nuit confortable. Prépare une valise compacte avec tes essentiels, comme une brosse à dents ou des vêtements chauds, car les nuits peuvent être fraîches à bord. Un petit sac à dos peut aussi être pratique pour avoir à portée de main tes affaires personnelles comme ton téléphone, de l’eau ou une légère collation. Une fois installé, profite bien des services proposés. Vérifie si le train dispose d’un service de restauration, il est parfois possible de commander à l’avance un repas pour te régaler directement dans ton compartiment. N’oublie pas le kit confort que la plupart des trains fournissent : masque pour les yeux, bouchons d’oreilles et éventuellement une couette pour te tenir bien au chaud. Pense à apporter des bouchons d’oreilles : ils sont super utiles pour te couper des bruits environnants, surtout pendant la nuit. Un oreiller additionnel peut également rendre ton couchage plus agréable. Si tu as un sens de l’hygiène très développé, n’hésite pas à amener ta propre lingette rafraîchissante pour te sentir encore mieux installé. Pour une ambiance zen, n’hésite pas à écouter de la musique douce via tes écouteurs, mais veille à rester vigilant. Évite de montrer tes objets de valeur pour ne pas éveiller la curiosité. Finalement, choisis un compartiment éloigné des zones bruyantes comme la salle des contrôleurs pour profiter d’un trajet apaisant. Choisir le train couchette en Turquie, c’est aussi une façon de réduire ton empreinte carbone tout en profitant d’un voyage économique. En voyageant de nuit, tu gagnes du temps et arrives à destination relaxé et prêt à explorer de nouveaux horizons ! Source : TurkeyForFriends [...] Lire la suite
04/06/2025Cette nouvelle ligne sera assurée par la société de transports polonaise PKP Intercity. Le train ne roulera cependant que durant la saison estivale, du 27 juin au 29 août, à raison de quatre fois par semaine. L’itinéraire partira de Varsovie, en Pologne, à 14 heures, avant de passer par Katowice, Vienne et Ljubljana avant leur arrêt final à Rijeka, en Croatie, juste après 9 heures. Le trajet s’étend sur 1.200 kilomètres. Notez que l’arrivée dans la capitale autrichienne se fera aux alentours de 22 h. Certains wagons se détacheront alors avant de continuer vers la Croatie, la destination finale. Quid des tarifs ? Les premiers prix commencent à 50 €. Ce nouveau train de nuit a été pensé pour répondre à la demande croissante des Polonais, désireux de se rendre en Croatie pendant les vacances d’été. Il peut accueillir 172 passagers. Il circulera vers le sud les mardis, jeudis, vendredis et samedis et vers le nord les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. Cette ligne de train sera l’occasion de découvrir des trésors de l’Europe de l’Est, l’une des régions les plus en vogue sur la scène touristique européenne. Parmi elles, Katowice. Cette localité polonaise est une ville en pleine expansion, attirant une population jeune. Vous pourrez découvrir de nombreux musées dont celui consacré à l’Histoire de l’informatique et des sciences de l’ordinateur, ou encore celui de la Silésie, région dans laquelle se trouve Katowice. En Croatie, Rijeka, la ville du terminus, vaut elle aussi le coup d’œil. Moins connue que Dubrovnik ou Split, elle est pourtant la troisième ville du pays. Elle se situe aux abords de la mer Adriatique et dans la baie de Kvarner. Elle bénéficie d’une riche végétation, mais aussi d’une plage de galets étendue sur deux kilomètres. Pour prendre un peu de hauteur, rendez-vous au château de Trsat culminant à presque 140 mètres au-dessus de la ville. Rijeka est entourée de nombreuses plages, à commencer par celle de Ploče où l’eau est particulièrement transparente. Pour une virée en famille, rendez-vous à la plage de Glavanovo. Ici, l’eau a l’avantage d’être peu profonde permettant ainsi de se baigner avec plus de sécurité. Source : LeSoir.be [...] Lire la suite
28/05/2025L’ONG Réseau Action Climat vient de dresser le bilan des trains de nuit. Promis à une disparition certaine, ils sont relancés depuis quelques années et rencontrent du succès. Problème : l’investissement dans les lignes n’est pas suffisant. D’après le Réseau Action Climat, plus d’un million de passagers a voyagé en trains de nuit en 2024, un record. Le Réseau Action Climat (RAC) publie un rapport dressant un constat sans équivoque : les trains de nuit suscitent un regain d’intérêt spectaculaire en France. Pourtant, derrière cette dynamique se profile une réalité plus complexe. Entre engouement des usagers, saturation des lignes et insuffisance des moyens, l’avenir du train de nuit dépendra de la volonté politique autant que de l’attrait écologique. Qui aurait parié, en 2020, sur la survie d’un mode de transport jugé obsolète ? Pourtant, en 2024, plus d’un million de passagers ont choisi de voyager de nuit en France. Un chiffre modeste en comparaison des 130 millions de passagers TGV la même année, mais un record dans l’histoire récente de ce segment ferroviaire. Le rapport du RAC souligne que la fréquentation a retrouvé le niveau des années 2014-2015, période durant laquelle l’offre était pourtant trois fois plus étendue. Ce retour en grâce se traduit spécifiquement sur certains trajets. Par exemple, la ligne Paris-Toulouse affiche un taux d’occupation de 86 %, tandis que la moyenne nationale atteint 76 %. Ces chiffres traduisent non seulement un remplissage optimal des voitures existantes, mais aussi une pression croissante sur une flotte restreinte. Ce succès ne doit pas masquer une réalité implacable : l’offre actuelle est structurellement sous-dimensionnée. Le réseau repose sur seulement 129 voitures couchettes, un chiffre ridiculement bas qui oblige souvent les voyageurs à renoncer ou à se rabattre sur des modes de transport plus polluants. Le rapport du RAC évalue les besoins à 340 voitures pour 2035 dans le scénario minimal. Ce palier permettrait de rouvrir des liaisons comme Paris-Barcelone ou Nice-Strasbourg. Le scénario médian, à 600 voitures, pourrait porter le trafic à 5,8 millions de voyageurs et éviter l’émission de 800 000 tonnes équivalent CO₂. Quant au scénario maximal, de 1 200 voitures envisagé à l’horizon 2040, il permettrait enfin une couverture européenne digne de ce nom, avec des lignes comme Lyon-Rome ou Nantes-Barcelone. L’appel d’offres lancé par l’État en début d’année 2025, qui prévoit la commande de 180 voitures, est bien en deçà des besoins. Comme le rappelle le document du RAC, cette tranche dite « ferme » permet tout juste de renforcer les lignes existantes, sans en rouvrir de nouvelles. « *La volonté politique a été au rendez-vous lorsqu’il s’est agi d’inverser la tendance en 2020 Elle est nécessaire à nouveau aujourd’hui pour changer d’échelle* », alerte l’ONG dans son communiqué. Source : Economie Matin [...] Lire la suite
28/05/2025Le Réseau Action Climat vient de sortir son nouveau rapport sur la fréquentation des trains de nuit en France. Voici la ligne qui a connu la plus forte hausse de trafic. Après une quasi disparition, ils jouissent d’un nouvel élan ! Le Réseau Action Climat vient de sortir son nouveau rapport sur la fréquentation des trains de nuit en France. 2024 est une année record, avec plus d’un million de passagers transportés dans l’Hexagone. « C’est le signe d’une forte demande pour ce mode de transport », souligne le Réseau Action Climat, dans un communiqué. « La ligne entre Paris et Toulouse a ainsi attiré près de 100 000 passagers supplémentaires entre 2019 et 2024 (+ 64 %). Elle séduit de plus en plus de voyageurs professionnels (30 % des passagers en 2023), désireux d’arriver tôt à Paris ou Toulouse. » Une autre ligne tire son épingle du jeu… La ligne entre Paris et Tarbes (Hautes-Pyrénées) a transporté 132 000 passagers en 2024 (+53 % par rapport à 2023). « C’est la ligne qui a connu la plus forte hausse de trafic entre 2023 et 2024 », peut-on lire dans le rapport . « Cette hausse reste spectaculaire car ce train ne circule pas les week-end en raison de travaux, et souffre d’horaires dégradés. » Et d’ajouter : « En 2024, le train n’a pas pu circuler un jour sur trois. La ligne souffre aussi d’horaires dégradés, avec un départ de Tarbes à 19 heures, et une arrivée repoussée à 9h39. » Selon le Réseau Action Climat, ce succès est en partie lié à un changement d’itinéraire en 2023. La ligne dessert désormais toute l’année les villes de Bayonne, Pau et Dax. Si le trafic à Tarbes et à Lourdes reste important, près de la moitié des montées/descentes se font désormais à Dax et Bayonne. Source : actu.fr [...] Lire la suite
23/05/2025Marie-José Allemand et Valérie Rossi, pour les Hautes-Alpes, et Marie Pochon et Paul Christophe pour la Drôme emprunteront le train dans la nuit du 2 au 3 juin Même train, même cabine, même couchette et même combat : « *alerter sur le manque de moyens alloués à la ligne Paris-Briançon ». *Quatre députés des Hautes-Alpes et de la Drôme prendront le train de nuit entre le lundi 2 et le mardi 3 juin. Il s’agit de Marie-José Allemand et Valérie Rossi, pour les Hautes-Alpes, et Marie Pochon et Paul Christophe pour la Drôme. Les parlementaires échangeront avec le personnel de bord, mais surtout alerteront l’exécutif pour « *accélérer sur le renouvellement du matériel roulant, l’entretien du réseau et le rétablissement de points de croisement tout au long de la ligne pour limiter les retards ».* Source : Alpes 1 mag [...] Lire la suite
14/05/2025Le train de nuit Riviera Express, Fs Treni Turistici Italiani, reliera cet été directement Rome, Gênes et la Ligurie occidentale à la Côte d’Azur, jusqu’à Marseille. À bord, il y aura un service de restaurant et des compartiments de couchage spacieux pour offrir aux touristes une expérience de voyage fluide et confortable. Pendant l’itinéraire de nuit entre Rome et Gênes, il sera possible de voyager en couchettes ou en places assises. De Gênes à Marseille, on trouvera aussi des salons et des sièges de première et de deuxième classe, pour permettre aux passagers de profiter du paysage le long de la Riviera. Comme dans tous les trains Express de Fs Treni Turistici Italiani, il sera possible de s’asseoir dans la voiture du restaurant pour dîner ou petit déjeuner grâce à un service de bar toujours ouvert. Les billets seront disponibles à partir du 24 mai sur le site Web www.fstrenituristici.it et par tous les canaux de vente de Trenitalia. Source : Firstonline [...] Lire la suite
29/04/2025+20% de voyageurs en un an sur les trains de nuit, le Paris-Nice et le Paris-Toulouse complets un jour sur deux : la demande est forte d’un développement des trains de nuit en France et en Europe ! Ouverture de nouvelles lignes, fiabilisation des lignes existantes, renforcement de la capacité et du confort : Destination trains de nuit vient d’éditer la deuxième version de son Mémorandum intitulé  “Trains de nuit : mettre fin aux fragilités et ouvrir de nouvelles perspectives“. Les idées maitresses : faire beaucoup mieux avec les 129 voitures-couchettes, utilisées à moins de 50% en moyenne planifier le déploiement des nouveaux matériels sur de nouvelles lignes internationales. Sous l’égide des députés Valérie Rossi (membre du CA de Destination trains de nuit), Marie-Jo Allemand, Christophe Proenca et Christine Arrighi, le colloque du 16 octobre au matin permettra aux intervenants et au public de réagir aux propositions de l’association et de les enrichir. La présence de Philippe Tabarot, Ministre des transports, et du futur Président de la SNCF est à ce jour confirmée. Réservez votre place par mail adressé à contact@destinationtrainsdenuit.eu [...] Lire la suite
29/04/2025Nicolas Forien, porte-parole du collectif « Oui aux trains de nuit », a réagi à l’annonce de Philippe Tabarot devant le Sénat en janvier, concernant une commande de l’État de 180 voitures-couchettes, voitures-lits et voitures classiques, ainsi que près de 30 locomotives pour les lignes de nuit existantes. Il a qualifié cette commande de « minimaliste et insuffisante pour relancer de nouvelles lignes », nécessitant 300 nouvelles voitures au total. Stéphane Coppey, président de l’association « Destination trains de nuit », a également souligné que cette commande est la première depuis plus de 40 ans et a été repoussée d’année en année. Bien que tous deux se félicitent du redémarrage du projet, ils expriment leurs attentes pour de nouvelles lignes de nuit, y compris vers la Bretagne, la côte atlantique, méditerranéenne, la Suisse, le Benelux, et Bourg-Saint-Maurice en hiver. En 2024, les trains de nuit ont attiré près d’un million de passagers, trois fois plus qu’en 2019, grâce à des Corail rénovés en 2023 pour un montant de 152 millions d’euros financés par l’État. Le matériel roulant est crucial pour les trains de nuit. Pour les exploiter, la SNCF doit disposer du parc nécessaire. Pour lancer de nouvelles lignes, il faudra du matériel supplémentaire, notamment des voitures-lits et des voitures-couchettes, ainsi que des voitures classiques équipées de places assises. Le 14 juillet 2020, Emmanuel Macron s’était engagé à lancer « une dizaine » de lignes de nuit transversales d’ici à 2030, incluant Nice-Bordeaux, Nice-Strasbourg-Metz, et des lignes internationales vers l’Espagne. En mai 2021, Jean Castex avait participé au redémarrage du Paris-Nice. Un rapport du ministère des Transports proposait de créer un réseau de trains de nuit constitué de vingt lignes nationales autour de quatre corridors, complété par cinq lignes à destination de l’Europe. Quatre ans et demi plus tard, qu’en est-il de cet élan ferroviaire ? La commande de trains de nuit neufs, reportée régulièrement, est enfin sur les rails, malgré les contraintes budgétaires actuelles, a souligné Philippe Tabarot devant les sénateurs. Pour la première fois depuis près d’un demi-siècle, l’État va autoriser des engagements de crédits pour remplacer les trains de nuit de la génération Corail. Dans six ans au mieux, probablement dans une dizaine d’années, même si le gouvernement opte pour la solution de Rosco, calcule Stéphane Coppey. Un bureau d’études doit rédiger le cahier des charges et définir les modalités d’achat ou de location. Les engagements de crédit annoncés par Philippe Tabarot permettront seulement de remplacer les rames sur les lignes existantes : Nice, Briançon, Latour-de-Carol, Tarbes, Rodez, Aurillac et Cerbère, toutes au départ de Paris. Certaines opèrent quotidiennement, d’autres uniquement les week-ends et en vacances scolaires. « Aucune nouvelle liaison ne pourra donc être ouverte avec ce parc neuf, contrairement aux prévisions du gouvernement de 2022 », déplore Nicolas Forien. Le ministère des Transports a indiqué que Paris-Briançon et Paris-Nice feront l’objet d’une attention particulière dans le cadre de la desserte des futurs sites de la compétition des Jeux olympiques d’hiver 2030. Une extension ultérieure à d’autres lignes pourra être étudiée. Subventionnées au titre de l’aménagement du territoire, les services ferroviaires Intercités, de jour et de nuit, sont exploités par SNCF Voyageurs dans le cadre d’une convention avec l’État jusqu’en 2031 pour un montant global de 1,73 milliard d’euros. Ce total ne comprenait pas les trains créés depuis, qui font l’objet d’avenants, dont le Paris-Aurillac de nuit. L’ouverture à la concurrence des lots de trains de nuit est envisageable fin 2027. Pour attirer des challengers de la SNCF, l’âge du parc de matériel, le confort et le volume de trafic passagers sont des facteurs essentiels. Source : La Lettre du Cheminot [...] Lire la suite

LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES.

L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL.

LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT.

 

PRATIQUE

Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs.

 

ÉCONOMIQUE

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée.
 

 

ÉCOLOGIQUE

Le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins que l’avion. Il représente le modèle européen par excellence du voyage responsable.
 
 
 

Nos études et positions sur le sujet

Notre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.

 

Trains de nuit : Mettre fin aux fragilités et ouvrir de nouvelles perspectives

Découvrez la vision de notre association pour 2030 et au delà.

 

 

Mémorandum : Ensemble pour des trains de nuit

Découvrez la position de notre association sur la question des grands corridors européens.

 

Colloque : Le rail, une solution sociale et environnementale

Quelles priorités et moyens pour une véritable politique ferroviaire engageant un doublement de la part modale d’ici à 2030 ?
 

 

Etude technico-économique : Train mixte Barcelone-Francfort

Étude réalisée par “Objectif Train de Nuit” avec le soutien des Régions Occitanie et Grand Est, de SNCF Réseau et de Ferrocarils de la Generalitat de Cataluna.
 
 
 

Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales.

(source : Ministère Transition Ecologique)

Nos préconisations pour 2030

Notre vision à court terme avec le matériel existant et une gestion revue.

Nos préconisations à moyen terme

Notre vision pour 2035 avec le nouveau matériel commandé.

Nos préconisations à plus long terme

Notre vision 2045 avec l’ajout de quelques liaisons internationales.

La vision du collectif “Oui au train de nuit”

Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec :

• 15 lignes nationales françaises

• 15 lignes européennes

(Source : Collectif “OUI aux trains de nuit)

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