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09/12/2025Le 4 décembre 2025, CFF et ÖBB ouvrent une nouvelle ère dans les voyages
en train de nuit en Europe. Ce jour-là, les deux compagnies de chemin de
fer mettent en service la première série de leurs nouveaux trains Nightjet
sur l’importante ligne Zurich-Hambourg. Ce logement roulant a été conçu
pour offrir aux passagers un niveau de confort, d’intimité et d’équipements
modernes considérablement améliorés. L’introduction de cette nouvelle
génération de trains est prévue pour les liaisons Zurich-Vienne et
Zurich-Amsterdam Nightjet en 2026.
Lors du lancement officiel, des représentants de CFF et d’ÖBB, ainsi que le
conseiller municipal de Zurich Andreas Hauri, ont baptisé le premier train
“Ville de Zurich”. Le conseiller Hauri a souligné l’importance symbolique
du train en tant que signe de l’ouverture de Zurich, des connexions
internationales et de la mobilité respectueuse du climat. Sabine Stock,
membre de l’ÖBB Passenger Transport Board, a souligné qu’il s’agit des
“trains de nuit les plus modernes actuellement en Europe”.
La prochaine génération de Nightjets présente une gamme d’innovations
adaptées aux besoins des voyageurs. Les principales caractéristiques
comprennent des lits fixes dans les voitures de couchage et de couchette
pour un confort de sommeil accru. Pour les passagers les plus exigeants,
des compartiments de couchage Comfort Plus sont disponibles, avec des
toilettes privées, une douche et un coin salon dédié. Une innovation
importante est l’introduction de Mini Cabins pour les voyageurs en solo.
Ces espaces privés compacts sont équipés d’une table de petit-déjeuner
rabattable, d’un miroir et d’une lumière de lecture, et peuvent être
connectés pour former des cabines doubles via une porte coulissante.
La modernité des trains est également évidente dans leurs caractéristiques
techniques: les passagers bénéficient de cartes à clé NFC, de ports USB, de
charge inductive et de panneaux de commande à écran tactile. En outre,
l’accessibilité a été améliorée, y compris les compartiments abaissés et
les toilettes adaptées. Les trains disposent également d’un nouveau système
d’information pour les passagers, d’une vidéosurveillance externe et d’une
couverture améliorée du réseau mobile, ainsi que d’un Wi-Fi intégré. Les
CFF considèrent les Nightjets améliorés comme un élément clé de sa
stratégie visant à renforcer les connexions internationales.
Source : AviationDirect [...]
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27/11/2025Une question prioritaire (avec demande de réponse écrite) à la Commission
Européenne, de la part des députés européens François Kalfon (S&D), Johan
Danielsson (S&D), Lena Schilling (Verts/ALE), Raphaël Glucksmann (S&D),
Merja Kyllönen (The Left), Vivien Costanzo (S&D), Jean-Marc Germain (S&D),
Kai Tegethoff (Verts/ALE), Thomas Pellerin-Carlin (S&D), Christophe
Clergeau (S&D), Lara Wolters (S&D), Pierre Jouvet (S&D), Nora Mebarek
(S&D), Kathleen Van Brempt (S&D), Sérgio Gonçalves (S&D), Aurore Lalucq
(S&D) :
Les trains de nuit internationaux Paris-Berlin et Paris-Vienne cesseront de
fonctionner en décembre 2025. La France a retiré sa subvention de 5 à 10
millions d’EUR pour 2026. Le train de nuit Berlin-Stockholm a également
perdu sa subvention et il cessera de fonctionner en août 2026.
Solution de substitution collective et à faibles émissions de carbone aux
vols court-courriers, les trains de nuit émettent 20 fois moins de CO2 que
les avions. L’énorme quantité d’émissions évitées justifie de poursuivre,
et même d’augmenter, les subventions publiques en faveur des trains de
nuit. De plus, les subventions en faveur des trains de nuit ne représentent
qu’une part infime des 111 milliards d’EUR de subventions accordés aux
combustibles fossiles dans l’Union en 2023.
Enfin, les informations sur les trains de nuit sont éparses et il est
souvent impossible d’acheter des billets sur les grandes plateformes, ce
qui fait baisser la demande.
Compte tenu des considérations qui précèdent et du caractère international
du problème:
– 1.Comment la Commission peut-elle encourager l’adoption de mesures
nationales ou transfrontières qui soutiennent les trains de nuit dans le
cadre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe ou d’autres initiatives?
– 2.La Commission introduira-t-elle une obligation internationale de
service public pour organiser les services transfrontières et les soutenir?
– 3.La Commission soutiendra-t-elle une réduction des redevances d’accès
aux voies pour les trains de nuit transfrontières et comment le futur
ensemble de mesures relatif à la billetterie abordera-t-il les questions de
la disponibilité et de l’accessibilité des billets pour les trains de nuit?
Source : Parlement européen [...]
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24/11/2025Les trains de nuit, autrefois une caractéristique des voyages longue
distance à travers le Japon, connaissent un regain de popularité. Avec
l’introduction de nouveaux services, y compris le très célèbre WEST EXPRESS
GINGA et le prochain train de nuit de JR East en 2027, le pays revisite un
mode de voyage nostalgique mais pratique. Cette reprise s’inscrit dans le
cadre d’un effort visant à répondre à la fois à la demande croissante de
tourisme et à la nécessité d’options de voyage plus abordables. Une fois
que les trains emblématiques comme les Blue Trains qui traversaient le
vaste réseau ferroviaire du Japon sont devenus un symbole de la riche
histoire de voyage du pays, et ils attirent à nouveau l’attention.
Le retour des TRAINS BLEU et des nouveaux développements.
En 2020, JR West a fait la une des journaux lorsqu’il a lancé le WEST
EXPRESS GINGA, un nouveau train de nuit reliant la région du Kansai à la
région de San’in. La réponse a été écrasante, avec de nombreux départs qui
se vendent rapidement. Fort de ce succès, JR East a annoncé son intention
d’introduire un nouveau train de nuit en 2027, reliant la région
métropolitaine de Tokyo à la région du nord du Tohoku. Ce nouvel ajout
suivra les traces des célèbres Blue Trains du passé, connus pour leur luxe
et leur design emblématique.
Un voyage dans le temps: l’histoire des trains de nuit au Japon
Les services de train de nuit au Japon ont une histoire historique, avec
leurs origines datant de 1889 lorsque la ligne complète de Tokaido a été
achevée. Les premiers services ont relié Shimbashi à Tokyo à Kobe, prenant
plus de 20 heures avec de nombreux arrêts locaux en cours de route. Ces
trains fonctionnaient comme des services de nuit, offrant aux voyageurs une
option pratique pour parcourir de longues distances tout en dormant pendant
la nuit. Au fur et à mesure que le Japon s’industrialisait et que le besoin
d’un transport efficace augmentait, les trains de nuit sont devenus un
élément de base pour les voyageurs d’affaires et les touristes.
Après la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferroviaire japonais s’est
encore étendu, avec l’essor de trains de nuit express et express limités
desservant les grandes villes du pays. Ces services étaient une bouée de
sauvetage pour les voyageurs de longue distance, offrant confort et
commodité. Cependant, au fil du temps, l’introduction de modes de transport
plus rapides, y compris le Shinkansen (train à balles), les avions et les
bus de nuit, a entraîné une baisse progressive de la popularité des trains
de nuit.Le changement vers le tourisme: les trains de nuit comme une
expérience de voyage unique.
Le déclin des trains de nuit a été largement entraîné par l’augmentation
des alternatives plus rapides et plus abordables. Selon l’analyste
ferroviaire Ryozo Kawashima, les trains de nuit ont eu du mal à
concurrencer la vitesse et le prix des nouvelles options de voyage. La
privatisation des chemins de fer nationaux japonais (JNR) a également joué
un rôle dans la baisse, car les bénéfices des services de train de nuit
devaient être partagés entre les différentes compagnies JR qui exploitaient
les différents segments de train, ce qui a entraîné une réduction de la
rentabilité.
Malgré ces défis, les trains de nuit ont fait un retour à la lumière, en
partie grâce à l’évolution de la demande. Plutôt que d’être utilisés pour
des voyages d’affaires, les trains de nuit sont de plus en plus populaires
parmi les touristes à la recherche d’un moyen unique d’explorer le Japon.
La combinaison de voyages et d’hébergement sur un seul voyage s’est avérée
être une option attrayante pour beaucoup, en particulier avec la hausse du
coût des hôtels et de l’hébergement dans les zones touristiques populaires.
Alors que le tourisme entrant du Japon a augmenté, l’attrait des trains de
nuit s’est développé, offrant un moyen de voyager abordable et immersif.
The WEST EXPRESS GINGA: Une nouvelle expérience de train de nuit
L’une des réussites les plus remarquables de cette reprise de train de nuit
est le GINGA WEST EXPRESS GINGA de JR West, qui a été réintroduit pendant
la pandémie. Ce service fonctionne entre le Kansai et les régions d’Ise /
Chugoku, des zones qui avaient auparavant perdu des services de train de
nuit. Le WEST EXPRESS GINGA offre un voyage nostalgique pour les passagers,
dont beaucoup sont de jeunes voyageurs ou des familles à la recherche d’une
aventure. Avec ses compartiments spacieux et le confort d’une nuit de
sommeil, le train offre une rare chance de voyager tout en profitant à la
fois du trajet et de l’hébergement.
Depuis son lancement, le train a connu une immense popularité, avec de
nombreux départs vendus même en semaine. Les tarifs pour le trajet en train
entre Kyoto et Shimonoseki commencent à environ ¥12,900 JPY (environ $80
USD), ce qui en fait un moyen abordable mais charmant de découvrir le Japon.
La popularité croissante des trains de nuit chez les jeunes voyageurs
L’attrait des trains de nuit a augmenté particulièrement chez les jeunes
voyageurs. Beaucoup d’entre eux ont pris sur les plateformes de médias
sociaux, partageant des vidéos et des publications de leurs expériences de
train de nuit. Ces messages recueillent souvent des millions de vues,
montrant à quel point il y a de l’intérêt pour ce mode de voyage. Yuki
Kobe, une étudiante de la préfecture de Kanagawa, a rappelé à quel point
elle était excitée par son premier trajet dans un train de nuit, notant que
le plaisir de voyager pendant la nuit a ajouté un élément spécial au
voyage. Elle a fait remarquer que la difficulté de sécuriser les billets
n’a fait qu’accroître l’excitation de monter dans un train de nuit, ce qui
en fait une aventure unique.
Les trains de nuit sont devenus plus qu’un simple moyen de transport; ils
font maintenant partie de l’expérience elle-même. Les voyageurs peuvent
choisir entre différents types d’hébergement, tels que des compartiments
privés ou des sièges ouverts. Pour ceux qui recherchent l’intimité et le
confort, le train Sunrise Seto/Izumo offre une gamme d’options, y compris
des salles verrouillables qui offrent un cadre plus intime. La possibilité
de se détendre et de profiter du voyage tout en voyageant toute la nuit
s’est avérée être un attrait majeur.
Les avantages économiques et culturels des trains de nuit
La résurgence des trains de nuit répond non seulement à la demande de
voyages abordables, mais apporte également des avantages culturels et
économiques aux régions qu’ils desservent. Par exemple, des zones comme
Shimonoseki, qui sont souvent négligées par d’autres modes de transport,
deviennent maintenant plus accessibles aux touristes. En offrant ces
services, les compagnies ferroviaires japonaises contribuent à répartir les
avantages du tourisme de manière plus équitable à travers le pays,
encourageant les visiteurs à explorer des destinations moins connues.
De plus, la relance des trains de nuit contribue à atténuer la pression sur
le marché hôtelier japonais à coût élevé, qui a été impacté par le nombre
croissant de touristes internationaux. En offrant à la fois des voyages et
de l’hébergement, les trains de nuit offrent une solution efficace à la
hausse des prix des hôtels, rendant les voyages plus abordables pour les
touristes, en particulier pendant les hautes saisons.
Un avenir radieux pour les trains de nuit au Japon
Le retour des trains de nuit du Japon signale un changement dans la façon
dont les gens voient le transport. Ce qui était autrefois considéré comme
une relique du passé est maintenant adopté comme une nouvelle façon
passionnante de voyager. Avec plus d’itinéraires de train de nuit prévus
pour l’avenir, y compris le nouveau service de JR East en 2027, la
tradition des voyages de nuit au Japon est susceptible de devenir encore
plus populaire. La commodité, le charme et l’abordabilité des trains de
nuit en font une option attrayante pour les voyageurs modernes à la
recherche d’une expérience japonaise authentique, tout en profitant du
confort d’une nuit de repos en déplacement.
Source : Travel and Tour World [...]
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20/11/2025Un nouveau train de nuit reliera bientôt deux des capitales les plus
emblématiques d’Europe. La coopérative néerlando-belge European Sleeper a
annoncé le lancement d’un service de nuit Paris-Berlin, qui devrait
commencer ses activités fin mars 2025. L’itinéraire comprendra un arrêt à
Bruxelles, offrant aux voyageurs une alternative confortable et écologique
au vol.
Des départs de Paris sont prévus pour les dimanches, mardis et jeudis
soirs, arrivant à Berlin les lendemains matins. Les voyages aller-retour
fonctionneront les lundi, mercredi et vendredi soir. Les ventes de billets
devraient commencer le 16 décembre.
Cette nouvelle liaison comble partiellement l’écart laissé par la
suspension prochaine des trains de nuit SNCF, Deutsche Bahn et ÖBB entre
Paris, Berlin et Vienne, qui mettra fin au service à la mi-décembre en
raison de la cessation des subventions gouvernementales françaises.
Fondée en 2021, European Sleeper exploite déjà son « Good Night Train »
entre plusieurs grandes villes européennes, dont Bruxelles, Amsterdam,
Berlin, Dresde et Prague. Avec cette nouvelle ligne Paris-Berlin, la
compagnie vise à doubler sa fréquence Bruxelles-Berlin à six trains par
semaine.
Le cofondateur d’European Sleeper, Chris Engelsman, a déclaré que
l’entreprise avait l’intention de partir de Paris entre 7h00 et 20h00, de
s’arrêter à Bruxelles vers 22h30, et d’arriver à Berlin entre 8h00 et 9h00
le lendemain matin. Les prix commenceront à 59 € pour une couchette dans un
compartiment partagé.
Alors que l’itinéraire ne passera pas par Strasbourg, une ville qui fait
campagne pour restaurer ses anciennes liaisons de train de nuit, Engelsman
a exprimé son soutien aux efforts de plaidoyer locaux favorisant le
transport ferroviaire durable. « Nous saluons de telles initiatives – elles
aident à maintenir la pression sur les gouvernements », a-t-il déclaré.
La coopérative, soutenue par plus de 6.000 copropriétaires, lance également
une campagne de financement participatif de €2,3 millions pour couvrir les
coûts de démarrage et les pertes anticipées potentielles. Depuis 2021,
l’entreprise a levé plus de €7 millions grâce aux précédents tours de
financement.
Des groupes environnementaux tels que Réseau Action Climat (RAC) ont
qualifié l’annonce de « très encourageante », tout en exhortant les
gouvernements européens à maintenir le soutien du public aux trains de
nuit. Le ministre français des Transports, Philippe Tabarot, a salué cette
initiative, notant qu’elle élargissait les options de voyage « sans
l’argent des contribuables ».
European Sleeper prévoit d’enregistrer une petite perte en 2025 mais espère
atteindre la rentabilité d’ici fin 2026, en s’appuyant en partie sur une
forte demande de voyages de nuit entre Paris et Berlin.
Source : Walaw [...]
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13/11/2025Les départs de Paris sur le nouveau parcours sont prévus les dimanches,
mardis et jeudis soirs, avec une arrivée à Berlin les lendemains matins.
Les trains retour partiront les lundis, mercredis et vendredis soirs.Une bonne nouvelle pour les amoureux du rail. La coopérative ferroviaire
néerlando-belge European Sleeper va lancer à partir de fin mars un nouveau
train de nuit trihebdomadaire entre Paris et Berlin. Son trajet évitera
Strasbourg et passera par Bruxelles.
Ce nouveau service compensera partiellement l’arrêt des trains de nuit
Paris-Berlin et Paris-Vienne des compagnies française (SNCF), allemande
(Deutsche Bahn) et autrichienne (ÖBB), prévu à partir de mi-décembre.
L’entreprise European Sleeper, fondée en 2021, fait actuellement circuler
un «Good Night Train» entre plusieurs villes européennes : Bruxelles,
Rotterdam, Amsterdam, Berlin, Dresde et Prague, trois fois par semaine.
Les départs de Paris sur le nouveau parcours sont prévus les dimanches,
mardis et jeudis soirs, avec une arrivée à Berlin les lendemains matins.
Les trains retour partiront les lundis, mercredis et vendredis soirs, a
précisé European Sleeper dans un communiqué.
Le transporteur ferroviaire, qui appartient à une communauté de plus de
6000 copropriétaires, ouvre parallèlement une nouvelle campagne pour lever
quelque 2,3 millions d’euros auprès de particuliers, professionnels et
institutions, afin de financer les coûts d’accession au matériel roulant
(qui est loué) et compenser « d’éventuelles pertes initiales lors de la
phase de démarrage ».
Depuis 2021, European Sleeper a levé au total « plus de 7 millions d’euros
» en quatre campagnes de levées de fonds distinctes, a indiqué à l’AFP
Chris Engelsman, l’un des deux fondateurs de la société au cours d’un
entretien téléphonique. Son objectif est d’exploiter la nouvelle liaison
via Bruxelles, de manière à ce que son service Bruxelles-Berlin déjà
existant double de fréquence, à six trains par semaine.
À Strasbourg, une manifestation « en pyjama » est prévue jeudi 13 novembre
devant la gare pour demander le rétablissement des trains de nuit
Paris-Berlin et Paris-Vienne, qui passent par la capitale alsacienne. «
Nous sommes très favorables à ce genre de manifestations, qui nous aident à
maintenir la pression sur les gouvernements », a salué Chris Engelsman. «
Mais nous n’allons pas passer par Strasbourg, car nous avons déjà des
connections à Bruxelles, et cela a plus de sens » ainsi, a-t-il ajouté.
Source : Le Figaro, avec AFP [...]
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02/11/2025Un nouveau train de nuit pourrait bientôt rejoindre le parc croissant de
trains européens.
Des propositions sont en cours d’élaboration pour une liaison directe entre
la Suisse, le Danemark et la Suède.
Le projet est actuellement en attente d’approbation par le Parlement
suisse. S’il est approuvé, le service sera assuré trois fois par semaine à
partir de la mi-avril de l’année prochaine.
Nouveau train de nuit reliant Bâle, Copenhague et Malmö
Cette semaine, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont dévoilé leur
projet de nouveau train de nuit
,
qui reliera Bâle à Copenhague (Danemark) et à Malmö (Suède).
Un porte-parole de l’entreprise a déclaré que ce nouveau service « rend les
voyages respectueux du climat vers l’Europe du Nord encore plus accessibles
», et a ajouté qu’il « répond à la demande croissante de mobilité
transfrontalière durable ».
L’EuroNight circulera trois fois par semaine dans les deux sens, le premier
départ étant prévu le 15 avril 2026.
Le train de nuit
partira
de Bâle à 17h35 les mercredis, vendredis et dimanches. Le trajet durera 16
heures et arrivera à Malmö à 9h35, selon les CFF.
*En rapport*
Au départ de Malmö, les trains partiront à 18h57 les jeudis, samedis et
lundis et arriveront à Bâle à 11h30, soit un temps de trajet de 16 heures
et 30 minutes.
Le train parcourra une distance d’environ 1 400 kilomètres. En route, il
s’arrêtera à Fribourg (Breisgau), Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt (Main) Süd
et Hambourg en Allemagne
,
ainsi qu’à Padborg, Kolding, Odense, Høje Taastrup et à l’aéroport de
Copenhague
au
Danemark.
En raison de contraintes d’horaires, le service ne desservira pas la gare
centrale de Copenhague, mais les voyageurs pourront rejoindre la capitale
danoise depuis Høje Taastrup ou l’aéroport de Copenhague en une quinzaine
de minutes grâce au S-Bahn, le réseau ferroviaire urbain danois.
Le train-lit
pourra
accueillir environ 350 passagers dans des wagons-lits, des
wagons-couchettes et des wagons à places assises.
Les billets pour le service EuroNight devraient être mis en vente à partir
du 4 novembre.
Un nouveau train de nuit attend des fonds gouvernementaux.
Les trains de nuit deviennent rapidement l’un des moyens de transport les
plus populaires en Europe. Cependant, leur développement est freiné par des
coûts d’exploitation élevés.
Récemment, la compagnie ferroviaire nationale autrichienne ÖBB a annoncé
que ses trains de nuit reliant Paris à Vienne et Berlin seraient supprimés
à
partir de la mi-décembre suite au retrait du financement par le
gouvernement français.
Le projet de nouvelle ligne de couchettes entre la Suisse et la Suède est
toujours en suspens, la compagnie ferroviaire attendant l’approbation du
soutien financier du gouvernement.
*En rapport*
Le gouvernement suisse a alloué 47 millions de francs suisses (50,6
millions d’euros) d’ici à 2030 au soutien des services ferroviaires de nuit
internationaux, dans le cadre de la loi sur le CO2, qui vise à réduire de
moitié les émissions du pays au cours des cinq prochaines années. Ce budget
doit cependant encore être approuvé par le Parlement lors de sa session
d’hiver.
Si le financement n’est pas approuvé, les CFF indiquent qu’ils en
informeront leurs clients et rembourseront tous les billets déjà réservés.
Source : byteseu.com [...]
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19/10/2025Lors des vacances d’été, nous sommes partis en train de la Bretagne jusqu’au bord de la mer Noire en Bulgarie avec nos deux filles de 6 et 8 ans. Au programme ? Un mois sur les rails roumains et bulgares.
Dans ce premier article, nous débutons par la phase de préparation de ce voyage en famille. Vous trouverez ici les réponses aux questions que nous nous sommes posées lors de l’organisation de notre périple en train. Nous espérons que ces informations vous aideront à planifier à votre tour votre séjour en train en Roumanie et en Bulgarie.
Comment organiser son voyage en Roumanie et Bulgarie ?
Où se situent la Roumanie et Bulgarie ?
Pourquoi partir en vacances en Roumanie et Bulgarie ?
Quelle est la meilleure saison pour y aller ?
Quel itinéraire ?
Comment s’y rendre en train ?
Quels papiers sont nécessaires ?
Comment se déplacer en Roumanie et Bulgarie ?
Prendre le train
Louer une voiture
Quels hébergements réserver à l’avance
Que faire avec des enfants ?
Où randonner ?
Quel budget pour un voyage en Roumanie et Bulgarie ?
Quelle est la monnaie ?
Quel est le coût de la vie ?
Où se situe la Roumanie et la Bulgarie ?
La Roumanie et la Bulgarie sont deux pays du sud-est de l’Europe, au bord de la mer Noire. Pour mieux situer, la Roumanie se situe à l’est de la Hongrie. Et la Bulgarie se situe au nord de la Grèce. La superficie de ces deux pays est de 349 000 km² (238 000 km² pour la Roumanie et 111 000 km² pour la Bulgarie) soit environ environ un deux tiers de la taille de la France. Les deux pays comptent au total 25 millions d’habitants (19 et 6 millions).
Pourquoi visiter la Roumanie et la Bulgarie ?
Nous n’avions pas beaucoup d’images en tête avant de partir en Roumanie et Bulgarie. Nous sommes partis là-bas pour rejoindre la mère de Victor et être présents lors de son arrivée après 3 mois à vélo le long du Danube (EuroVélo 6).
Entre les montagnes des Carpates, les châteaux, la faune abondante, les sites antiques, les parc naturels et les grandes plages de la mer Noire, ces deux pays valent le détour. À part les côtes ou le château de Dracula qui sont prisés par les européens (mais pas trop par les français), ces pays sont assez peu touristique dans l’ensemble.
Le gros avantage aussi, c’est qu’ils sont bien plus abordables côté budget que d’autres pays européens.
Quand aller en Roumanie et la Bulgarie ?
La Roumanie et la Bulgarie ont un climat continental. Il y fait froid l’hiver avec des températures négatives et très chaud l’été, avec plus de 30 degrés en journée. Le printemps et l’automne sont à privilégier pour découvrir les villes et l’été pour profiter des plages de la mer Noire.
Quand nous y sommes allés en juillet et août, nous sommes tombés en pleine canicule. Il a fait jusqu’à 42 °C à Bucarest ! Une vraie fournaise. Le reste du séjour, nous avons eu des température de 25 à 35 °C.
Quel itinéraire et circuit pour un voyage de 1 mois en Roumanie et Bulgarie ?
Comme évoqué plus haut, les deux pays font la taille des deux tiers de la France. En fonction du temps que vous avez sur place, il faudra choisir ce que vous souhaitez voir et même de ne rester que dans un des deux pays. De notre côté, pour une première fois, nous souhaitions découvrir les incontournables (accessibles en train ou en transport en commun) qu’offrent ces deux pays.
Nous avons visité les 2 capitales, Bucarest et Sofia, les villes bulgares de Ruse, Plovdiv, Veliko, Tarnovo et Burgas et quelques villes de Transylvanie en Roumanie. Il existe de nombreux autres lieux à découvrir mais, même avec 1 mois sur place, nous avons dû choisir.
Lors de ce voyage, nous avions le guide Lonely Planet « Roumanie et Bulgarie » qui nous a bien aidé une fois sur place.
Voici précisément les étapes de notre itinéraire (nous reviendrons sur chacune de ces étapes en détails lors de nos prochains articles) :
Bucarest : 5 jours
Ruse : 2 jours
Sofia : 3 jours
Bourgas : 2 jours
Plovdiv : 3 jours
Veliko Tarnovo : 2 jours
Brasov : 2 jours
Dans les montagnes des Carpates : 7 jours
Sighişoara : 2 jours
Pour mieux vous situer, nous vous proposons également cette carte récapitulative de nos découvertes dans la région :
Comment se rendre en Roumanie et Bulgarie en train ?
La Roumanie est accessible en seulement deux trains de nuit depuis la France :
Paris – Vienne
Vienne – Bucarest (Dacia Express)
Ensuite, pour rejoindre la Bulgarie, un train de jour relie Bucarest et Sofia en plus de 10 heures de trajet (train direct en été ou avec une correspondance le reste de l’année). Des trains directs relient également Bucarest à Varna sur la côte bulgare en 9 h 40 de trajet. Vu la durée du trajet, nous vous conseillons de faire une halte à Ruse pour couper le trajet en deux et découvrir cette jolie ville au bord du Danube.
Pour notre voyage, nous sommes partis de Rennes. Nous avons d’abord rejoins Paris pour prendre ensuite les deux trains de nuit jusqu’à Bucarest. Pour le retour, nous avons également pris le train de nuit jusqu’à Vienne puis un second train de nuit jusqu’à Zurich (le train de nuit Paris – Vienne ne circulait pas à cause de travaux). De Zurich, nous avons pris un TGV Lyria jusqu’à Paris puis un TGV pour Rennes.
Au total, cet aller-retour en train, nous a couté 1 175 € pour tous les 4 pour 5 527 km et 4 nuits incluses à bord des trains.
Quels papiers pour partir en Roumanie et Bulgarie ?
La Roumanie et la Bulgarie font partie de l’Union Européenne et de l’espace Schengen (depuis le 1er janvier 2025). Une carte d’identité ou un passeport est donc suffisant pour s’y rendre.
Avant votre voyage (au moins 15 jours avant), n’oubliez pas de faire une demande, via votre compte Ameli, pour obtenir une carte européenne d’assurance maladie (CEAM). Délivrée par la CPAM, cette carte est l’équivalente européenne de votre carte vitale. Si besoin (même si nous ne vous le souhaitons pas) – elle permet de bénéficier d’une prise en charge des frais médicaux sans avancer d’argent.
Comment se déplacer en Roumanie et Bulgarie ?
Pour nos déplacements, nous avons presque pris uniquement le train. Les trains en Roumanie et Bulgarie sont plutôt très abordables. Mais ils ne sont pas très rapides (surtout en Bulgarie). Toutefois, le réseau s’améliore avec d’importants travaux qui sont en train d’être réalisés.
Nous avons pris également des bus pour rejoindre la montagne au-dessus de Sofia ou un village près de la ville de Burgas. Nous avons aussi loué une voiture à Brasov pour notre semaine dans les montagnes où il y a malheureusement très peu de transport en commun (étape obligatoire pour rejoindre la famille de Victor).
Se déplacer en train en Roumanie et en Bulgarie
Une fois arrivés en Roumanie en train de nuit, le réseau ferré roumain dessert les principales villes. Plusieurs opérateurs sont présents sur le réseau. Cette plateforme les recense tous. Les billets sont à prix fixe mais des petites réductions sont accordées (5 à 10 %) en réservant au moins une semaine à l’avance.
En Bulgarie, la compagnie nationale gère tous les trains du pays. Vous pouvez acheter vos billets en dernière minute au comptoir dans les gares. Le prix des billets est fixe.
Bon à savoir : les enfants voyagent gratuitement jusqu’à 4 ans en Roumanie et 6 ans en Bulgarie.
Pour nos déplacements en train en Roumanie et Bulgarie, nous en avons eu pour 350 € pour 2 350 km.
Louer une voiture
Certains lieux ne sont pas accessibles en train, et difficilement en transport en commun (voire pas du tout !). Pour cela, selon votre itinéraire sur place, une location de voiture vous sera peut-être nécessaire.
De notre côté, la location de voiture à Brasov, nous a couté 358 € pour une semaine (dont 85 € pour les deux sièges auto).
🖱️ Comparer les prix des locations de voiture
Pour plus de bons plans à propos de la location de voiture, nous vous renvoyons également à l’article sur nos astuces pour préparer un voyage (comparaison des tarifs, GPS et assurances, on vous détaille tout !).
Où se loger en Roumanie et Bulgarie ?
Les prix des logements sont plutôt abordables en Roumanie et encore plus en Bulgarie. Pour les 34 nuits passées sur place, nous en avons eu pour 76 € en moyenne par nuit pour des appartements avec deux chambres. Nous aurions pu même baisser le budget, mais nous avons plutôt préféré nous faire plaisir avec des logements un peu plus « haut de gamme » quand cela était possible.
Pour nos voyages en dehors de la France, nous réservons la plupart du temps sur Booking.com ou sur Airbnb.
Que faire Roumanie et Bulgarie avec des enfants ?
Lors de ce voyage, nos filles avaient 6 et 8 ans et elles ont adoré l’expérience malgré les très fortes chaleurs en début de séjour ! Entre les vastes aires de jeux à Bucarest, le musée scientifique à Sofia, l’accrobranche et le train des enfants à Plovdiv, les journées à la plage à Bourgas, jouer avec les fontaines, les randonnées en pleine nature et le plaisir de passer plusieurs semaines avec leurs parents, elles ont vécu de beaux moments (et nous aussi !).
Dans chaque ville, nous prenons souvent un plan à l’office de tourisme. Nos filles adorent ensuite « jouer aux guides », en nous indiquant le chemin à suivre et en choisissant les itinéraires à travers la ville !
Faire de la randonnée en Roumanie et Bulgarie
Les deux pays sont un grand terrain de jeu pour faire des randonnées. Il faudra toutefois faire attention aux nombreux ours dans les montagnes de Transylvanie ! Voici les endroits où nous avons pu faire des randonnée pendant ce voyage (vous trouverez le détail dans chaque article dédié) :
dans le parc de Vitosha, au-dessus de la ville de Sofia
dans la forteresse médiévale de Tsarevets, à Veliko Tarnovo
sur la colline Tâmpa, au-dessus de Brasov
dans les montagnes de Transylvanie
sur les hauteurs de Sighișoara
Il y a bien d’autres endroits pour randonner à travers la Roumanie et la Bulgarie. N’hésitez pas d’ailleurs à indiquer en commentaire de l’article si vous avez eu des coups de cœur !
Quel budget pour un voyage en Roumanie et Bulgarie ?
Quelle est la monnaie en Roumanie et Bulgarie ?
La Roumanie et la Bulgarie ne sont pas encore dans la zone euro. La monnaie roumaine est le leu (1 € = 5 lei) et la monnaie bulgare est le lev (1 € = 2 lev).
Au premier janvier 2026, la Bulgarie va devenir le 21e état de la zone euro.
Quel est le coût de la vie ?
Le coût de la vie en Roumanie et en Bulgarie est bien inférieur à la France. Faire ses courses, aller au restaurant, prendre le train coûte environ 2 fois moins cher que chez nous. En revanche, les prix dans les capitales (Bucarest et Sofia) et sur les côtes de la mer Noire ont tendance à rattraper le niveau des « standards européens ».
Quel est le prix d’un séjour en Roumanie et Bulgarie ?
Pour ce grand voyage de 40 jours (dont 4 jours pour aller et revenir depuis la France), nous en avons eu pour 6 790 € tout compris (transports, hébergements, restauration et dépenses personnelles sur place) soit 170 € par jour pour 2 adultes et 2 enfants de 6 et 8 ans.
Les plus gros postes de dépenses ont été le logement avec 2 600 € et les transports pour 1 930 € (dont 1 175 € pour se rendre en Roumanie et Bulgarie, 400 € de location de voiture et d’essence et 350 € de billets de train sur place).
Nous concluons ici nos conseils pour vous aider à organiser à votre tour un voyage en Roumanie et Bulgarie. Dans les prochains articles, vous découvrirez tous les détails de chacune des étapes de notre périple en train. En tout cas, nous avons beaucoup aimé découvrir cette partie méconnue de l’Europe.
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Les étapes de notre voyage en Roumanie et Bulgarie
#1 ● Itinéraire et conseils pour visiter la Roumanie et la Bulgarie en famille (c’est celui-ci !)
#2 ● Bucarest (article à venir)
#3 ● Ruse (article à venir)
#4 ● Sofia (article à venir)
#5 ● Bourgas (article à venir)
#6 ● Plovdiv (article à venir)
#7 ● Veliko Tarnovo (article à venir)
#8 ● Brasov (article à venir)
#9 ● Montagnes de Transylvanie (article à venir)
#10 ● Sighişoara (article à venir)
Source : etpoiurtantelletourne.fr [...]
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17/10/2025Alors que les trains de nuit connaissent un regain d’intérêt en Europe,
plusieurs opérateurs annoncent la fin de certaines liaisons. La connexion
entre Berlin et Stockholm via Hambourg, opérée par les chemins de fer
suédois (SJ), sera supprimée en juillet 2026, marquant un nouveau revers
pour le transport ferroviaire nocturne.
– Les chemins de fer suédois (SJ) mettront fin à leur liaison nocturne
Berlin-Stockholm en juillet 2026, faute de subventions.
– Cette décision intervient alors que plusieurs pays européens réduisent
ou suppriment leurs soutiens financiers aux trains de nuit, malgré leur
popularité croissante.
– Des opérateurs privés, comme Snälltåget, pourraient cependant étendre
leurs services pour compenser ces suppressions.
Le trajet en train de nuit, autrefois délaissé au profit du transport
aérien bon marché, séduit de nouveau de nombreux voyageurs européens. Il
permet d’arriver à destination le lendemain matin, sans culpabiliser quant
à l’empreinte carbone, contrairement aux vols. Le réseau européen de trains
de nuit, soutenu par les chemins de fer autrichiens (ÖBB) et des
prestataires privés, s’est considérablement développé ces dernières années,
desservant des villes comme Rome, Budapest ou Cracovie.
Cependant, la viabilité économique de ces lignes repose souvent sur des
subventions publiques. En Suisse, le financement d’une liaison nocturne
entre Zurich et Barcelone, prévue pour décembre 2024, a été annulé par le
Conseil fédéral, privilégiant les trains à grande vitesse. De même, la
France a décidé de supprimer ses subventions pour la ligne reliant Vienne
et Berlin à Paris, qui prendra fin en décembre 2025. Ces décisions
politiques soulèvent des inquiétudes quant à l’avenir des trains de nuit
dans plusieurs pays.
La compagnie ferroviaire suédoise SJ a annoncé la fin de son service
EuroNight reliant Berlin et Hambourg à Stockholm, opérationnel depuis
septembre 2022. L’accord contractuel avec l’autorité suédoise des
transports prendra fin le 31 juillet 2026, date à laquelle les subventions
annuelles de 95 millions de couronnes suédoises (environ 8,6 millions
d’euros) cesseront. « Même si nous avions beaucoup de passagers et que le
train était souvent complet en haute saison, ce n’est certainement pas
rentable pour SJ si l’on exclut le soutien de l’État », a expliqué Christer
Litzell, directeur général de SJ, au portail jarnvagar.nu. « Même avec le
soutien du gouvernement, cela ne constitue pas une source de revenus
significative pour nous. »
Cette décision a suscité la colère de certains élus. « Il faut un temps
incroyablement long pour changer les comportements en matière de voyage,
mais maintenant ils ont enfin réussi à démarrer et il y a beaucoup de
demande », a déploré Linus Lakso, député, auprès du portail di.se. Le
ministre suédois de l’Infrastructure, Andreas Carlson, a toutefois minimisé
l’impact, affirmant que les voyages en train en Europe resteraient
possibles. Il a également mis en avant l’ouverture prochaine de la liaison
fixe du Fehmarnbelt, qui devrait raccourcir les temps de trajet entre le
Danemark, l’Allemagne et la Suède, bien que sa complétion soit encore
incertaine et prévue pour 2029 au plus tôt.
La suppression de la ligne SJ pourrait cependant bénéficier à des
opérateurs privés tels que Snälltåget. Cette compagnie propose déjà une
liaison nocturne de Dresde, via Berlin, jusqu’à Stockholm. Snälltåget avait
précédemment réduit ses départs en raison de la concurrence de SJ, mais la
fin du service de cette dernière pourrait l’inciter à étendre ses offres. «
Si SJ ne conduit pas, nous conduirons davantage », a déclaré Marco
Andersson, directeur commercial de Snälltåget, à di.se. « Nous avons déjà
soumis une demande pour opérer également en novembre et décembre de l’année
prochaine. » Actuellement, Snälltåget opère de manière saisonnière, avec
des départs plus fréquents en été.
Le chantier du tunnel du Fehmarnbelt, destiné à relier l’île allemande de
Fehmarn à l’île danoise de Lolland, avance lentement. D’un coût estimé à
55,1 milliards de couronnes suédoises (environ 7,4 milliards d’euros), cet
ouvrage devrait, à terme, faciliter les liaisons ferroviaires entre la
Scandinavie et l’Europe continentale. Néanmoins, les retards accumulés
alimentent les doutes quant à son ouverture effective à la date
initialement prévue.
Source : La dernière heure [...]
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16/10/2025Le *train de nuit* est de retour et emmène les amateurs des marchés de Noël
à *Munich* en décembre , au départ de *Rome* les 5 et 12 décembre et au
retour les 7 et 14 décembre.
*L’Espresso Monaco* fait partie des trains en édition limitée proposés par FS
Treni Turistici
,
l’initiative ferroviaire touristique italienne. Doté d’un bar et d’un
restaurant, ce train de nuit sera décoré sur le thème de Noël, avec une
musique d’ambiance et un petit cadeau pour chaque passager.
« Oubliez le stress de la route et des files d’attente à l’aéroport. Avec
l’Espresso Monaco, vous vous endormirez en Italie et vous vous réveillerez
dans les Alpes », affirment les organisateurs, décrivant le voyage en train
comme « une expérience alliant le confort d’un voyage d’une nuit à
l’excitation de la découverte ».
Les passagers ont deux options de voyage à bord du train : *cabines simples
ou doubles* , ou *couchettes de 4 à 6 lits* . Le train part de Rome Termini
les 5 et 12 décembre à 19 h 57 et arrive à Munich à 13 h le lendemain.
Le Munich Express *fait escale* à Vérone, Trente, Bolzano, Bressanone,
Fortezza, Vipiteno, Colle Iarco, Brennero, Innsbruck et Kufstein. Pour les
trajets retour des 7 et 14 décembre, le train quitte Munich à 13h40 et
arrive dans la capitale italienne le lendemain matin à 6h33.
*Les marchés de Noël de Munich* comptent parmi les plus anciens et les plus
réputés d’Europe. Le *Christkindlmarkt* sur la Marienplatz, le marché
médiéval sur *la Wittelsbacherplatz* et le marché *de la Résidence* offrent
une atmosphère unique, avec leurs stands traditionnels en bois où vous
pourrez acheter des décorations artisanales et déguster du vin chaud et des
spécialités bavaroises. La possibilité de les rejoindre directement depuis
Rome en train de nuit offre de nouvelles opportunités pour des week-ends
romantiques et des sorties en groupe pendant la période de l’Avent.
Source : lagenziadiviaggimag.it [...]
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LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES. L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL. LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT. |
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Nos études et positions sur le sujetNotre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.
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Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales. (source : Ministère Transition Ecologique) |
Nos préconisations pour 2030
Notre vision à court terme avec le matériel existant et une gestion revue. |
Nos préconisations à moyen terme
Notre vision pour 2035 avec le nouveau matériel commandé. |
Nos préconisations à plus long terme
Notre vision 2045 avec l’ajout de quelques liaisons internationales. |
La vision du collectif “Oui au train de nuit”
Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec : • 15 lignes nationales françaises • 15 lignes européennes (Source : Collectif “OUI aux trains de nuit) |
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