DESTINATION TRAINS DE NUIT

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17/02/2025L’appel d’offre pour le renouvellement du matériel roulant des trains de nuit français vient d’être publié. Le marché prendra la forme d’une location de longue durée (15 ans), divisé en deux lots portants sur 27 locomotives bi-mode et 180 voitures. Voici l’avis n° 25-18114 publié le 16 février 2025 (date limite de réponse le 21/03/2025 à 12h). Marché de location de matériels roulants ferroviaires en vue de leur mise à disposition auprès de l’exploitant des trains d’équilibre du territoire de nuit (TET de nuit). Acheteur : Ministère de l’aménagement du territoire et de la décentralisation (MATD) – Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM) -Direction des transports ferroviaires et fluviaux et des ports (DTFFP) – Sous-direction des services ferroviaires (SF) – Mission autorité organisatrice des trains d’équilibre du territoire (MAOT) – Point de contact : Monsieur Pierre-Christophe Soncarrieu, adjoint à la cheffe de mission SF/MAOT-SF1, direction des transports ferroviaires, fluviaux et des ports Procédure : Dialogue compétitif Titre du marché : Marché de location de matériels roulants ferroviaires en vue de leur mise à disposition auprès de l’exploitant des trains d’équilibre du territoire de nuit (TET de nuit). Objet du marché : Le marché, objet de la présente consultation, est un marché de fournitures tel que défini à l’article L.1111-3 du code de la commande publique. Seront notamment confiées au titulaire de chaque lot les prestations suivantes : Conception, construction et financement associé du matériel roulant ferroviaire et gestion des commandes et de leur exécution avec le ou les constructeurs ; Mise à disposition directe du matériel roulant ferroviaire auprès du ou des exploitant(s) ferroviaire(s) en charge du service de TET de nuit ; Maintenance lourde des matériels roulants ferroviaires à mettre à disposition du ou des exploitant(s) ferroviaire(s). La consultation comporte deux lots : Lot 1 : Locomotives Lot 2 : Voitures [...] Lire la suite
16/02/2025Le train de nuit Paris-Nice est un modèle de transport qui conjugue romantisme et fonctionnalité, un voyage sur les rails qui semble échapper aux contraintes du temps. Ces lignes nocturnes, autrefois au coeur de l’âge d’or ferroviaire, connaissent aujourd’hui un regain d’intérêt, incarnant à la fois une réponse écologique aux défis environnementaux et une alternative au stress des voyages aériens. La connexion entre ces deux métropoles emblématiques, Paris, la Ville Lumière, et Nice, joyau de la Côte d’Azur, réveille l’image d’une évasion élégante et lente vers le bleu azuréen. Les wagons-lits offrent aux voyageurs la possibilité de s’endormir au rythme berçant des rails pour se réveiller avec le soleil effleurant les collines niçoises. Emprunter ce service ferroviaire nocturne n’est pas seulement un choix pratique pour optimiser son temps; c’est une expérience, une traversée des paysages français sous le voile étoilé. Dans cet article, nous plongerons dans l’univers du Paris-Nice pour explorer ses avantages, son histoire et son évolution, faisant rêver d’un voyage plus durable et empreint de poésie. Le Retour des Trains de Nuit : Une Solution Écologique et Économique Le train de nuit Paris-Nice représente une alternative durable aux voyages aériens et routiers. En réduisant considérablement les émissions de CO2, cette option de voyage s’inscrit dans une démarche écologique répondant à l’urgence climatique. Sur le plan économique, elle séduit par son coût souvent inférieur en comparaison aux billets d’avion de dernière minute, sans compter les économies réalisées en terme d’hébergement, puisque la nuit se passe à bord du train. Moins de CO2 que le transport aérien ou individuel en voiture Coût attractif par rapport aux autres modes de transport Economie d’une nuit d’hôtel Confort et Commodités à Bord des Trains de Nuit Le confort est une composante clé dans l’expérience des trains de nuit. Les compartiments couchettes offrent un cadre intimiste et confortable, permettant ainsi de voyager tout en se reposant. À bord, divers services sont proposés tels que la connexion Wi-Fi, des prises électriques pour charger vos appareils, et des espaces de restauration. De plus, la sécurité est assurée avec un personnel qualifié présent toute la nuit. Couchettes confortables pour un sommeil réparateur Services à bord : Wi-Fi, restauration, prises électriques Sécurité garantie avec la présence du personnel Comparaison Avec D’autres Modes de Transport Lorsqu’il s’agit de choisir son mode de transport pour relier Paris à Nice, plusieurs critères entrent en jeu, notamment la durée, le prix et l’impact environnemental. Voici un tableau comparatif pour illustrer ces différences : Moyen de Transport Durée Prix (approximatif) Confort Impact Environnemental Train de nuit 12 heures 60-100€ Élevé Faible Avion 1h30 50-200€ Moyen Élevé Voiture personnelle 9 heures 130-170€ (carburant + péages) Moyen Moyen à élevé Bus 15 heures 30-70€ Faible Faible à moyen On observe que le train de nuit se positionne comme un choix intéressant, offrant un équilibre entre durée de transport, confort et respect de l’environnement. Quelles sont les options disponibles pour les trains de nuit entre Paris et Nice ? Les options pour les trains de nuit entre Paris et Nice incluent principalement le service de Intercités de Nuit de la SNCF, qui propose des compartiments couchettes confortables adaptés aux professionnels en déplacement. Il est conseillé de réserver à l’avance, surtout pendant la haute saison, pour garantir une place et bénéficier de meilleurs tarifs. Combien coûte un billet pour le train de nuit Paris-Nice ? Le coût d’un billet pour le train de nuit Paris-Nice peut varier en fonction de la classe de confort, de l’anticipation de l’achat et des promotions disponibles au moment de la réservation. Il est conseillé de consulter le site officiel de la SNCF ou les applications de voyage pour obtenir les tarifs à jour. Quels sont les services et équipements proposés à bord des trains de nuit reliant Paris à Nice ? Les trains de nuit reliant Paris à Nice offrent généralement des compartiments couchettes, des sièges inclinables, des prises de courant pour les appareils électroniques, l’accès au Wi-Fi (selon le service), ainsi que des services de restauration. Des espaces dédiés aux bagages sont également disponibles. Ces services visent à maximiser le confort et la productivité des voyageurs d’affaires durant leur trajet. https://www.wikio.com/trains-de-nuit-paris-nice/ Source : wikio.com [...] Lire la suite
07/02/2025Faux départ pour le train de nuit Bruxelles-Venise qui lors de son voyage inaugural n’a pas atteint sa destination finale en raison de problèmes à la frontière italienne. Le train a dû s’arrêter à Innsbruck, en Autriche, à 313 km de sa destination, et les passagers ont été transférés dans un autre train pour terminer le voyage jusqu’à Venise. L’opérateur ferroviaire European Sleeper a qualifié cet itinéraire d’« étape importante » pour la compagnie, affirmant que sa « mission est de reconnecter les villes européennes la nuit, en offrant aux voyageurs davantage d’options pour un voyage durable et confortable ». Elmer van Buuren, l’un des deux fondateurs de la compagnie ferroviaire privée néerlandaise European Sleeper, a déclaré au journal néerlandais De Telegraaf que les chemins de fer italiens ne leur avaient donné que peu de préavis. « Il a fallu neuf mois, des centaines d’appels téléphoniques et de réunions pour lancer ce projet », explique van Buuren. « Nous avons pris rendez-vous séparément avec cinq services de type ProRail, dans chaque pays traversé. Tout semblait réglé, jusqu’à la semaine dernière, les Italiens ont commencé à changer d’avis et nous ont appelés pour nous dire que nous ne pouvions pas aller au-delà de Bolzano. Il s’avère maintenant que nous ne pouvions même pas entrer en Italie. Ils ne nous ont donné aucune raison. C’est un phénomène particulièrement typique des chemins de fer en Europe. » Mark Smith, expert en voyages ferroviaires et responsable du site Internet Man in Seat 61 , était à bord : il a déclaré que les locomotives nécessaires pour escorter le train jusqu’à Venise n’étaient pas disponibles et qu’European Sleeper n’avait été informé du problème de moteur que le 4 février, la veille du départ du train de Bruxelles. « Le train devait terminer sa course à Vérone, car deux locomotives sont nécessaires pour l’escorter à l’entrée et à la sortie de Venise, le réseau italien n’autorisant plus les locomotives légères à circuler autour de Venise. Ils n’ont pas pu en obtenir deux pour ce départ, mais cela devrait être réglé pour les suivants », a écrit Mark Smith sur X. « Avant-hier, ils ont reçu un appel téléphonique de l’opérateur italien : ils ne pouvaient pas prendre le train au sud d’Innsbruck. Là encore, European Sleeper espère résoudre le problème pour les départs suivants. Ce n’est pas facile d’exploiter un train à travers 5 pays ! ». Le train a voyagé de Bruxelles en Belgique à Breda et Eindhoven aux Pays-Bas, avant de se diriger vers Cologne et Munich en Allemagne. Des trains de nuit sont actuellement prévus entre Bruxelles et Venise pendant les mois de février et mars, avec un service prévu deux fois par semaine pour six trajets aller-retour. « Cet itinéraire unique s’adresse aux voyageurs en quête d’escapades sportives d’hiver, d’escapades en ville, d’expériences culturelles et du célèbre Carnaval de Venise », explique la société. Au moment de la rédaction du présent document, il n’est pas certain que European Sleeper puisse garantir la disponibilité des locomotives nécessaires au transport du train vers l’Italie. European Sleeper et le ministère italien des Transports n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Certains pensent que la réduction du nombre de trains de nuit reflète des problèmes plus vastes liés aux voyages transfrontaliers en train en Europe. Historiquement, il a été difficile pour les autorités et les opérateurs ferroviaires de coordonner leurs services pour permettre aux trains de traverser les frontières en toute transparence, comme le font les vols. Cela est considéré comme un obstacle pour les voyageurs qui choisissent le train plutôt que l’avion, bien que cela soit beaucoup plus avantageux pour le climat. Un rapport de la Commission européenne révèle que le nombre total de services de transport de passagers transfrontaliers longue distance dans l’UE est resté inchangé entre 2001 et 2019 et que, globalement, ils ne représentent qu’environ 7 % des voyages ferroviaires en Europe. Pour contribuer à augmenter ces chiffres, Victor Thévenet, responsable de la politique ferroviaire à l’ONG de mobilité durable Transport et Environnement , soutient que la planification d’un voyage en train doit être grandement simplifiée. « Les gens doivent pouvoir combiner différents opérateurs ferroviaires et pour cela, il faut avoir les différents billets dans un seul billet », explique-t-il à Euronews Travel. Source : Euronews Travel [...] Lire la suite
04/02/2025Un peu plus d’un an après le retour de la Palombe bleue desservant le sud-ouest par l’axe Atlantique, ce train de nuit est régulièrement annulé. Aucun train de nuit ne circule entre Paris et Tarbes depuis le 27 janvier, dans les deux sens. Selon la SNCF, le trafic devrait reprendre le 10 février. La ligne de train de nuit entre Paris-Austerlitz et Tarbes est fortement perturbée depuis sa mise en fonctionnement. Alors que la secrétaire d’État chargée de l’écologie, Bérangère Couillard avait assuré, en 2022, un passage quotidien du train de nuit par Dax, Bayonne, Pau et Orthez, un an plus tard, les promesses ne sont pas tenues. Entre le 26 janvier et le 10 février, le train de nuit a été annulé dans les deux sens, et il ne passe que très rarement les week-ends tout au long de l’année. Les voyageurs qui voient leur billet annulé sont découragés et déçus. C’est arrivé deux fois à Adrien, deux mois : “Je suis frustré d’avoir à payer un supplément pour mon billet alors que j’avais pris le mien trois mois avant exprès. Je vais devoir faire le trajet la journée pour ne pas payer 70 euros de plus alors que j’aurais dû voyager tranquillement la nuit.” La CGT Cheminots des Hautes-Pyrénées pointe du doigt le manque de matériel. Pierre Lacaze, secrétaire du syndicat explique : “Quand les locomotives partent en maintenance, il n’y a pas assez de matériel pour les remplacer. La SNCF n’a pas anticipé la remise en service des trains de nuit et elle n’a pas commandé du nouveau matériel. Il faudrait que l’État donne l’ordre à la SNCF de commander du matériel neuf pour que les trains circulent dans de bonnes conditions.” L’association Oui au train de nuit s’était félicitée du retour de la Palombe bleue il y a un peu plus d’un an, mais aujourd’hui elle constate un manque de fiabilité sur cette ligne qui ne circule pas tous les jours. Pascal Dauboin est un des membres fondateurs de l’association : “C’est quand même bien dommage que ces trains soient annulés alors que l’État promettait une circulation quotidienne. Aujourd’hui, on sait que ce train ne circule presque jamais le week-end. Les usagers sont déçus et attendent les trains de nuit. En 2023, la fréquentation du train était de 62 % et si on met des trains, ils seront remplis. On demande à l’État de mettre les moyens pour avoir des trains de nuit neufs et confortables”. Contactée sur ce sujet, la SNCF dit manquer de locomotives en raison “d’un cumul de difficultés depuis début janvier”. Le groupe dit espérer revenir à une exploitation normale sur ce trajet avec les grands départs des vacances d’hiver. Source : Ici (ex France Bleu) [...] Lire la suite
30/01/2025European Sleeper a confirmé le lancement de son nouveau train de nuit Bruxelles-Venise, avec des escales à Eindhoven, Cologne, Innsbruck et Bolzano/Bozen. Le service fonctionnera deux fois par semaine en février et mars, en s’adressant aux amateurs de sports d’hiver, aux voyageurs en ville et aux visiteurs du carnaval de Venise. Voyage inaugural et événement de presse- Premier départ : 5 février 2025- Voyage de presse exclusif: les journalistes se lanceront dans le voyage inaugural et un itinéraire de 3 jours dans le Tyrol du Sud, mettant en lumière les paysages alpins et le patrimoine culturel de la région.Voyages durables et confortables- Accès direct et respectueux de l’environnement aux stations de ski autrichiennes et aux villes historiques italiennes- De nouveaux arrêts dans le Tyrol du Sud, rendant les Alpes plus accessibles- Ventes de billets disponibles via European Sleeper, SNCB, Trainline et Omio. Chris Engelsman, cofondateur d’European Sleeper, a déclaré: «Notre mission est de reconnecter les villes européennes de nuit, en offrant aux voyageurs une alternative durable et confortable.» Ce train de nuit qui change la donne renforce les voyages écologiques et la connectivité régionale, rapprochant plus que jamais Bruxelles, Innsbruck et Venise. Source : Aviation24.be [...] Lire la suite
28/01/2025« Une commande minimaliste, insuffisante pour relancer de nouvelles lignes qui nécessiterait 300 nouvelles voitures au total, et serait de nature à intéresser les constructeurs ferroviaires pour ces trains tractés », c’est en ces termes que Nicolas Forien, porte-parole du collectif « Oui aux trains de nuit » réagit à l’annonce de Philippe Tabarot mi-janvier devant le Sénat, d’une commande de l’Etat de 180 voitures-couchettes, voitures-lits et voitures classiques, et près de 30 locomotives pour les lignes de nuit existantes. Une commande, « la première depuis plus de 40 ans, et repoussée d’années en années », reprend un autre défenseur des services ferroviaires nocturnes, Stéphane Coppey, président de l’association « Destination trains de nuit ». Si tous deux se félicitent du redémarrage du projet, ils ne cachent pas leurs attentes de nouvelles lignes de nuit (y compris vers la Bretagne, la côte atlantique, méditerranéenne, la Suisse, le Benelux, Bourg-Saint-Maurice en hiver), alors qu’en 2024, selon les chiffres de SNCF Voyageurs, les trains de nuit ont attiré près d’un million de passagers, trois fois plus qu’en 2019. A bord de vieux Corail rénovés en 2023 pour un montant de 152 millions d’euros financés par l’Etat. Car l’enjeu des trains de nuit, c’est aussi et surtout le matériel roulant. Pour les exploiter, encore faut-il que la SNCF ait le parc nécessaire. Et pour en lancer de nouveaux, il faudra du matériel supplémentaire, en particulier des voitures-lits (qui ne figurent plus au parc SNCF depuis plus de 15 ans) et des voitures-couchettes (qui sont en France des Corail produites il y a une quarantaine d’années), mais aussi de voitures classiques équipées de places assises. Le 14 juillet 2020, Emmanuel Macron s’était engagé à lancer « une dizaine » de lignes de nuit transversales d’ici à 2030, parmi lesquelles Nice-Bordeaux, Nice -Strasbourg-Metz, mais également des lignes internationales vers l’Espagne. En mai 2021, son Premier ministre Jean Castex avait participé au redémarrage très médiatisé du Paris-Nice. Dans la foulée, un rapport du ministère des Transports sur le développement de nouvelles lignes de trains d’équilibre du territoire (TET, exploités par la SNCF sous la marque Intercités), proposait de créer un réseau de trains de nuit constitué de vingt lignes nationales autour de quatre corridors (Dijon-Marseille, Paris-Toulouse, Tours-Lyon et Bordeaux-Marseille), complété par cinq lignes à destination de l’Europe (notamment Madrid, Florence, Rome, Hambourg ou Copenhague). Quatre ans et demi plus tard, que reste-t-il de cet élan ferroviaire ? Reporté régulièrement, la commande de trains de nuit neufs est donc enfin sur les rails, « malgré la contrainte budgétaire actuelle », a voulu souligner Philippe Tabarot devant les sénateurs. Pour la première fois depuis près d’un demi-siècle, l’Etat, autorité organisatrice des TET, va donc autoriser des engagements de crédits pour remplacer les trains de nuit de la génération Corail. Dans six ans au mieux, « plus probablement dans une dizaine d’années, même si le gouvernement opte pour la solution de Rosco qui consiste à louer le matériel roulant », calcule Stéphane Coppey. Un bureau d’études chargé d’épauler le ministère pour l’assistance à maîtrise d’ouvrage doit rédiger le cahier des charges, et définir les modalités d’achat ou de location A ce stade, les engagements de crédit annoncés par Philippe Tabarot permettraient seulement de remplacer les rames sur les lignes existantes : Nice, Briançon, Latour-de-Carol (Pyrénées-Orientales), Tarbes, Rodez, Aurillac et Cerbère, toutes au départ de Paris. Certaines opèrent quotidiennement, non sans aléas et retards, d’autres uniquement les week-ends et en vacances scolaires. « Aucune nouvelle liaison ne pourra donc être ouverte avec ce parc neuf, contrairement aux prévisions du gouvernement de 2022 », déplore Nicolas Forien. « Dans le cadre de la desserte des futurs sites de la compétition des jeux olympiques d’hiver 2030, Paris-Briançon et Paris-Nice feront l’objet d’une attention toute particulière », a indiqué le ministère des Transports. Qui dit souhaiter engager une réflexion sur « la poursuite du développement du réseau des trains de nuit ». Une extension ultérieure à d’autres lignes pourra être étudiée », s’est-il aventuré devant les sénateurs. Subventionnées au titre de l’aménagement du territoire, les services ferroviaires Intercités, de jour et de nuit, sont exploités par SNCF Voyageurs dans le cadre d’une convention avec l’Etat jusqu’en 2031 pour un montant global de 1,73 milliard d’euros. Ce total ne comprenait pas les trains créés depuis, qui font l’objet d’avenants, dont le Paris-Aurillac de nuit. L’ouverture à la concurrence des lots de trains de nuit est envisageable fin 2027. Et pour attirer des challengers de la SNCF, l’âge du parc de matériel, le confort et par voie de conséquence, le volume de trafic passagers sont des facteurs essentiels. Source : Ville Rail et transports [...] Lire la suite
22/01/2025Philippe Tabarot annonce que l’appel d’offres pour le matériel des trains de nuit sera lancé « prochainement » – Il l’a indiqué lors des débats budgétaires au Sénat le 20 janvier. La procédure concernera d’abord le renouvellement du matériel des lignes existantes et de celles actuellement suspendues du fait de travaux. Ce qui correspond à environ 180 voitures et près de 30 locomotives, a précisé le ministre des Transports. L’annexe budgétaire publiée en octobre misait sur du matériel en location (et non de l’achat). En outre, Philippe Tabarot a dit souhaiter engager une réflexion sur « la poursuite du développement du réseau des trains de nuit » et a précisé qu’« une extension ultérieure à d’autres lignes pourra être étudiée ». Fin 2022, dans une vidéo YouTube, Emmanuel Macron avait fixé un objectif d’une dizaine de trains de nuit en 2030, dans la lignée des annonces de Jean-Baptiste Djebbari en 2021. Un vœu dont la concrétisation semble donc s’éloigner. Début 2025, Christian Torrego, directeur adjoint d’Intercités chargé des trains de nuit à la SNCF, a annoncé dans Ouest-France que le nombre de voyageurs utilisant les trains de nuit avait approché le million en 2024, soit un doublement en cinq ans. Source : Contexte [...] Lire la suite
22/01/2025Des chambres de luxe aux mini-cabines, de fabuleuses aventures vous attendent. Voici six nouveaux trajets pour un voyage mémorable et écoresponsable à travers l’Europe.Depuis quelques années, les joies d’un tourisme qui prend son temps et la prise de conscience écologique ont fait entrer le voyage en train dans une nouvelle ère. Peu à peu, les trains de nuit s’élancent sur le réseau grandissant de lignes ferroviaires à grande vitesse et les opportunités inédites de voyage se multiplient, un voyage à la fois pratique, agréable et mémorable à travers l’Europe et sa palette de paysages. Voici quelques-uns des nouveaux itinéraires à ne pas manquer cette année.De Bruxelles à Prague European Sleeper, c’est le nom de la nouvelle start-up qui réveille le monde somnolent des trains-couchettes sur le continent, avec l’objectif d’un jour se mesurer aux anciennes gloires du rail européen. La première ligne a relié Bruxelles à Berlin et la petite dernière prolonge le voyage en ajoutant une halte dans la jolie ville de Dresde, en Allemagne. Au réveil, vous découvrirez les ravissantes vallées de la Suisse saxonne alors que votre train filera entre Bad Schandau, en Allemagne, et Děčín, en République tchèque, avant d’arriver à Prague. Côté pratique, les tarifs débutent à 79 € pour un siège, 109 € pour une couchette en cabine partagée et 219 € pour une cabine privée. De Vienne à Hambourg Alors que la plupart des compagnies européennes avaient renoncé aux trains-couchettes, les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) en ont fait un point central de leur stratégie, allant même jusqu’à investir tout récemment dans de nouveaux trains. Vivez l’expérience des trains Nightjet en réservant une mini-cabine pour 12 heures de voyage entre Vienne et Hambourg, un itinéraire qui traverse notamment de splendides paysages champêtres juste avant votre arrivée au cœur de l’élégante ville portuaire allemande. Prenez garde à la tarification dynamique qui a tant fait couler d’encre sur les forums des amoureux du rail et veillez à réserver le plus à l’avance possible si vous souhaitez mettre la main sur les fameux billets à 39 €. Laissez-vous séduire par une atmosphère digne d’un livre d’Agatha Christie au bar du Britannic Explorer. Pays de Galles, Cornouailles et Lake District au départ de Londres La Grande-Bretagne possède deux lignes à couchettes régulières : le GWR Night Riviera Sleeper, de Londres à Penzance, et le Caledonian Sleeper, de Londres vers l’Écosse. Dès juillet 2025, un nouvel arrivant à la robe luxueuse offrira à vos voyages un décor digne des plus grandes enquêtes d’Agatha Christie. Lancé par Belmond, spécialiste des hôtels de luxe et des trains touristiques, le Britannic Explorer promet d’être un train de nuit comme le Royaume-Uni n’en a jamais vu. Il se distingue par ses intérieurs somptueux et sa haute gastronomie, avec des voyages conçus pour être l’expérience d’une vie plutôt qu’un simple trajet vers une destination. Les tarifs commenceront à 5 800 £ (6 800 €) et les itinéraires vous emmèneront sur les sites qui font le charme de la Grande-Bretagne : les Cornouailles, les montagnes du Pays-de-Galles et le Lake District, l’endroit rêvé pour dépenser les calories délicieusement accumulées pendant le voyage. De Rome à Vienne et Munich L’ÖBB a ouvert cette ligne à ses trains Nightjet en septembre 2024, vous pouvez donc vous prélasser dans une cabine-couchette (à partir de 39 €) ou une cabine-lit (à partir de 159 €) tout en traversant les Alpes et leurs prodigieux paysages. Le réveil est plus spectaculaire en direction du Nord, car vous ouvrirez les yeux sur les montagnes et les rivières des Alpes à l’approche de Munich, puis vous découvrirez la campagne autrichienne avant votre arrivée dans la gare Centrale de Vienne, capitale de l’Autriche. En plus des douches et du Wi-Fi à bord, les nouveaux trains Nightjet sont également équipés de prises de courant puissantes pour recharger vos appareils en un clin d’œil. De Bruxelles aux Alpes et Venise Parallèlement au retour de l’Eurostar Snow entre la gare Saint-Pancras de Londres et celle de Bourg-Saint-Maurice en France, d’autres lignées dédiées aux sports d’hiver vont bientôt voir le jour à travers le continent. De février à mars 2025, European Sleeper ouvre une ligne depuis Bruxelles, Breda, Eindhoven, Venlo et Cologne desservant Munich, pour les Alpes bavaroises, et Bolzano, pour les pistes italiennes du Sud-Tyrol, avant de poursuivre jusqu’à Vérone et Venise. L’itinéraire sera probablement renouvelé pour la saison 2026. À ce jour, les tarifs n’ont pas encore été communiqués. European Sleeper a également introduit une nouvelle voiture-restaurant après les plaintes des premiers voyageurs affamés. De son côté, Trenitalia propose depuis le début d’année une ligne reliant les Dolomites, au nord de l’Italie, à Rome, en partenariat avec Vialattea. Tout n’est que luxe à bord de La Dolce Vita Orient Express, à commencer par l’argenterie de la voiture-restaurant. De Rome à Palerme Trenitalia opère un réseau bien garni de trains de nuit abordables à travers l’Italie, mais pour un soupçon d’extravagance supplémentaire, rien ne vaut La Dolce Vita Orient Express, une ligne créée en partenariat avec Accor et distincte de la ligne Venice-Simplon-Orient-Express opérée par Belmond. Divers itinéraires seront proposés pour découvrir la péninsule italienne sur plusieurs jours ; et les trains pour la Sicile seront lancés dès le mois de mai 2025, à bord de nouvelles voitures au confort exceptionnel conçues par Dimorestudio. Les tarifs débuteront à 9 800 € par passager pour trois jours de voyage entre Rome et la Sicile en cabine duo. Dans le sens nord-sud, l’itinéraire inclut l’emblématique traversée du détroit de Messine, où le train embarque sur le ferry pour ensuite rejoindre la belle Taormine et Palerme. Source : National Geographic www.nationalgeographic.fr/voyage/les-plus-beaux-voyages-en-train-de-nuit-a-travers-europe-luxe-nouveaux-modes-de-voyage-cabine-couchettes [...] Lire la suite
08/01/2025La sénatrice de Savoie, Martine Berthet souhaite un retour à l’occasion des JO de 2030 dans les Alpes françaises Le premier ministre François Bayrou vient d’être interpellé par la sénatrice de Savoie et ancienne maire d’Albertville au sujet des trains de nuit. La question a été posée par la sénatrice de Savoie Martine Berthet lors d’une question orale au sénat en particulier à propos de la ligne reliant Paris à Bourg Saint-Maurice qui avait été supprimée en 2016. La sénatrice demande une reprise notamment dans la perspective des jeux olympiques d’hiver de 2030 dans les Alpes françaises pour lesquels il est impératif selon elle de maintenir une offre de transport décarboné. Selon Martine Berthet, l’état doit tenir ses promesses et être à la hauteur de ses ambitions de réduction de Co2 pour lutter contre le réchauffement climatique. La question sur les trains de nuit sera officiellement posé par la sénatrice de Savoie le 21 janvier prochain au gouvernement en hémicycle. Le communiqué officiel de la Sénatrice de Savoie Martine Berthet « Mme Martine Berthet attire l’attention de M. le Premier ministre sur la disparition des trains de nuit dans les territoires, en particulier de la ligne Paris-Bourg-Saint Maurice, suspendue en octobre 2016. Cette suppression pèse sur l’accessibilité des régions de montagne. Les liaisons en TGV sont souvent saturées, plus encore durant les périodes de vacances. Elles affichent par ailleurs des tarifs de plus en plus dissuasifs, rendant ces destinations difficilement accessibles pour de nombreux usagers. Alors que la Savoie se prépare à accueillir les Jeux olympiques d’hiver des Alpes françaises en 2030, il est essentiel de mettre en place une offre ferroviaire adaptée, durable et performante. Selon une étude récente de l’association nationale des maires des stations de montagne, 89 % des Français privilégient encore la voiture pour se rendre en montagne. À l’heure où le monde attend de la France une organisation des Jeux olympiques exemplaire, respectueuse de l’environnement et à faible empreinte carbone, les territoires de montagne ne peuvent pas rester dépendants du transport routier et aérien, responsables de plus de 60 % de leurs émissions de gaz à effet de serre. La relance des trains de nuit constitue une alternative crédible et indispensable pour répondre à cet enjeu. Par ailleurs, cette relance porterait également une dynamique économique importante pour le tourisme hivernal et estival. Elle répondrait aux attentes des familles et des jeunes citadins, qui souhaitent s’évader des grandes métropoles pour profiter d’un week-end en montagne, de manière accessible et sans perte de temps. Enfin, cet objectif s’inscrit pleinement dans les ambitions présidentielles de 2020, qui visaient l’ouverture d’une dizaine de lignes de trains de nuit d’ici 2030, et dans la continuité des engagements pris par des gouvernements successifs. Face à ces enjeux écologiques et économiques, la réouverture de la ligne Paris-Bourg-Saint-Maurice semble incontournable. Aussi, elle demande au Gouvernement si la desserte par les trains de nuit, de nos territoires de montagne, sera relancée dans des délais raisonnables avant les Jeux olympiques de 2030. » [...] Lire la suite

LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES.

L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL.

LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT.

 

PRATIQUE

Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs.

 

ÉCONOMIQUE

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée.
 

 

ÉCOLOGIQUE

Le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins que l’avion. Il représente le modèle européen par excellence du voyage responsable.
 
 
 

Nos études et positions sur le sujet

Notre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.

 

Mémorandum : ensemble pour des trains de nuit

Découvrez la position de notre association sur la question des grands corridors européens.

 

Colloque : le rail, une solution sociale et environnementale

Quelles priorités et moyens pour une véritable politique ferroviaire engageant un doublement de la part modale d’ici à 2030 ?
 

 

Etude technico-économique : train mixte Barcelone-Francfort

Étude réalisée par “Objectif Train de Nuit” avec le soutien des Régions Occitanie et Grand Est, de SNCF Réseau et de Ferrocarils de la Generalitat de Cataluna.
 
 
 

Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales.

(source : Ministère Transition Ecologique)

La vision du collectif “Oui au train de nuit”

Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec :

• 15 lignes nationales françaises

• 15 lignes européennes

(Source : Collectif “OUI aux trains de nuit)

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