DESTINATION TRAINS DE NUIT

Dernières Actualités
08/09/2026Enchaîner douze heures d’autoroute, faire la file à 3 heures du matin à la station-service de Berchem au Luxembourg pour gratter trois centimes sur le plein, subir la torture psychologique de l’A31 et les bouchons entre Mâcon et Chambéry. Pour enfin, achever le calvaire à 10 km/h dans l’entonnoir asphyxié de la Tarentaise, bloqué derrière une caravane. Ou alors ? Ou alors embarquer tranquillement à Bruxelles-Midi le vendredi soir, caser ses skis sous la couchette et se réveiller le samedi dans la vallée, à quelques kilomètres des pistes. C’est la promesse du Travelski Night Express, une nouvelle liaison nocturne directe programmée pour la saison hivernale 2026-2027 à destination de la vallée de la Tarentaise. L’idée, comme on l’a dit, est d’optimiser le temps de trajet en dormant. Résultat : on réussit presque à gratter deux journées supplémentaires sur les pistes, transformant la traditionnelle semaine de six jours de ski en une session de huit. Pas mal. Quatre gares au départ, trois à l’arrivée Opéré par la compagnie Pegasus Trains pour le compte de Travelski (filiale du groupe Compagnie des Alpes), le service démarrera le 18 décembre 2026 et tournera à rythme hebdomadaire jusqu’au 27 mars 2027. Le tracé relie le nord de l’Europe aux sommets savoyards. Avec quatre gares de départ : on embarque le vendredi soir à Amsterdam, Rotterdam, Anvers ou Bruxelles-Midi. À l’arrivée, trois arrêts possibles : on se réveille le samedi matin dans la vallée de la Tarentaise, avec des arrêts desservis à Moûtiers, Aime-la-Plagne et Bourg-Saint-Maurice, d’où sont organisés des transferts vers les stations. Au retour, même délire. On part le samedi soir pour une arrivée dimanche matin dans les gares belges et néerlandaises. Matériel, couchettes et wagon-bar On apprend que le train proposera plusieurs configurations d’hébergement : du simple siège à la couchette standard, en passant par le compartiment privé ou la première classe. Les compartiments couchettes intègrent un espace dédié pour ranger skis et snowboards. Un wagon-bar assure le service de restauration et de boissons en soirée et au réveil. Reste la question qui pique : l’addition. Côté portefeuille, deux options. D’un côté le billet de train seul, accessible à partir de 127 € par personne pour un trajet simple. De l’autre, le forfait intégré : à partir de 720 € par personne, le tarif comprend le trajet en train, le transfert jusqu’à la station, l’hébergement, le forfait de ski et la location d’un équipement de glisse d’entrée de gamme Évidemment, un tel tarif est à manier avec précaution, puisque l’opérateur ne précise ni la semaine, ni la station, ni le logement, ni le taux d’occupation. Inutile de préciser que pendant les vacances scolaires, avec un appartement moins densément occupé, et un domaine étendu, l’addition pourrait se révéler sensiblement supérieure. Quant au coût environnemental, la Compagnie des Alpes annonce une rame qui fonctionne à 100 % à l’électricité. Selon son estimation, fondée sur le calculateur de l’Ademe, les émissions de CO₂ d’un trajet en train comme celui-ci représentent environ un cinquième (20 %) de celles générées par un trajet équivalent de 800 kilomètres effectué en voiture avec quatre personnes à bord. Source : lesoir.be [...] Lire la suite
01/09/2026Destination trains de nuit pointe chaque jour, depuis 2,5 ans, les retards et les suppressions des trains de nuit circulant en France. Sur 476 trains qui auraient dû circuler en août 2026 en l’absence de travaux et aléas, 22 trains (soit 5 %) n’ont pas circulé : – 16 pour cause d’orages violents annoncés – 2 pour cause ou d’obstacle sur la voie – 4 pour cause de défaillance ou de défaut de matériel roulant 33 trains (soit 7 %) ont accusé un retard de 1h à 6h : – 8 pour cause de défaillance de matériel – 8 pour cause de train de fret en difficulté – 8 pour cause d’obstacle ou d’incendie aux abords des voies – 2 pour cause de défaillance d’installation – 3 pour cause d’accident de personne – 2 pour cause de voyageur malade – 2 pour cause de heurt d’animal 27 trains (soit 6 %) ont été retardés de 20 à 40 mn : – 15 pour causes météorologiques (incendies, orages, obstacles) – 6 pour cause de défaillance de matériel – 6 pour cause non précisée 394 trains (soit 82 %) ont circulé à l’heure ou avec un retard de 15 mn maxi. [...] Lire la suite
25/08/2026La SNCF mérite-t-elle sa réputation de mauvaise élève en matière de ponctualité ? Pas sûr, selon l’analyse menée par la start-up technologique ChuuChuu, qui a passé au crible plus de 17,3 millions de trajets ferroviaires réalisés en 2025 en Belgique, en Allemagne, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Autriche et en Suisse. Au total, les retards cumulés sur cette seule année représentent 71,3 millions de minutes, soit l’équivalent de près de 136 années d’attente. La grande gagnante dans cette course aux retards est… l’Allemagne. Le pays concentre à lui seul près de 67 années de retard cumulé, seuls 58,5 % de ses trains étant arrivés à l’heure en 2025. À l’opposé, la Suisse se distingue par son exceptionnelle ponctualité : 97,8 % des trains y sont arrivés dans les temps. Les chemins de fer helvétiques attribuent d’ailleurs l’essentiel de leurs rares retards aux liaisons transfrontalières, notamment celles en provenance d’Allemagne. Les trains français à l’heure 80% du temps Entre ces deux extrêmes, la France se situe dans la moyenne, elle est cinquième du classement, avec 79,7 % de trains ponctuels. L’Hexagone devance nettement l’Italie (62 %) et l’Allemagne. Le podium européen revient, après la Suisse, aux Pays-Bas (93,9 %), à la Belgique (88,6 %) et à l’Autriche (82,2 %). Plusieurs facteurs expliquent ces écarts de ponctualité. Les trains de nuit sont particulièrement concernés, puisqu’ils partagent les voies avec le trafic de marchandises, prioritaire sur le réseau : les dix trains les plus en retard d’Europe sont tous des trains de nuit. Les épisodes de canicule jouent également un rôle important. Le 1er juillet 2025, une vague de chaleur extrême avait ainsi fait chuter la ponctualité générale à seulement 64,6 % de trains à l’heure. À l’inverse, la start-up ChuuChuu évoque un véritable « miracle de Noël » pour la journée du 25 décembre 2024, elle aussi intégrée au classement 2025. Ce jour-là, près de 88 % des trains européens sont arrivés à l’heure, avec un retard moyen limité à environ cinq minutes. Source : europesays.com [...] Lire la suite
25/08/2026European Sleeper veut lancer une liaison en train de nuit de Bruxelles vers Copenhague et Malmö en 2028 La société de transport ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper veut lancer dès 2028 une liaison en train de nuit à partir de Bruxelles et Amsterdam jusqu’à Copenhague, au Danemark, et Malmö, en Suède. Elle a pour cela conclu un partenariat stratégique avec l’opérateur allemand Railroad Development Corporation (RDC), annonce-t-elle. Le lancement de cette nouvelle liaison est prévu pour avril 2028. Il s’agira de la première route opérée par European Sleeper vers la Scandinavie. La compagnie a choisi de travailler avec l’opérateur allemand RDC, qui a déjà fourni des rames de train pour les liaisons entre Paris et Berlin et les futures liaisons vers Milan. “Nous avons beaucoup d’expérience pour les trains de nuit entre l’Allemagne et la Scandinavie”, souligne Markus Hunkel, CEO de la Railroad Development Corporation. “Nous voyons du potentiel dans la combinaison de notre expérience opérationnelle avec l’expansion du réseau et de la base de la clientèle de European Sleeper.” L’objectif de la compagnie est de proposer des départs aux environs de 19 heures, avec une arrivée vers 10 heures le lendemain. Aucun détail sur les prix n’a été communiqué. European Sleeper exploite déjà des lignes vers l’Allemagne et la République tchèque. Elle lance à partir du 9 septembre un train de nuit vers Milan, via la Suisse. Des discussions sont également en cours pour relier Bruxelles à Barcelone. “Notre réseau grandit rapidement, la Scandinavie est une prochaine étape naturelle”, explique Chris Engelsman, cofondateur de European Sleeper. Source : 7sur7.be [...] Lire la suite
20/08/2026Destination trains de nuit pointe chaque jour, depuis 2,5 ans, les retards et les suppressions des trains de nuit circulant en France. *Sur 504 trains qui auraient dû circuler en juillet 2026 *en l’absence de travaux et aléas, *96** trains (soit **19** %) **n’ont pas circulé* : – 42 pour cause d’incendie dans le Lot, la Drôme, les Pyrénées-Orientales, les Landes … – 54 pour cause de défaillance des locomotives thermiques (et électriques) *39* *trains (**soit **8* *%) **ont accusé un retard **de **1h à **8**h* : – 12 pour cause de trains de fret en difficulté – 10 pour défaillance de matériel – 4 pour défaillance organisationnelle à Valence – 4 pour défaillance d’installation (passage à niveau …) – 1 pour cause d’accident de personne, 1 pour heurt d’animal, 6 pour cause d’obstacle *25** trains (**soit **5** %) ont **été retardés de 20 à** 40 mn* : – 11 pour cause de trains en difficulté – 8 pour défaillance de matériel – 4 pour modification d’itinéraire – 2 pour travaux non terminés à temps *344 trains (soit 68 %) ont circulé à l’heure *ou avec un retard de 15 mn maxi. [...] Lire la suite
20/08/2026Virgin Trains remporte l’accès au tunnel sous la Manche Selon УНІАН — Туризм : Richard Branson’s Virgin Trains a été autorisé par l’Office of Rail and Road (ORR) à utiliser les lignes ferroviaires qui traversent le tunnel sous la Manche. À partir du 1er octobre 2030, l’opérateur pourra effectuer jusqu’à 20 départs quotidiens reliant Londres à Paris, Bruxelles et Amsterdam. L’accord d’accès, désormais en vigueur, s’étend jusqu’au 31 décembre 2040 et instaure un défi direct à Eurostar, qui tient le moniopole depuis l’ouverture du tunnel en 1994. La société prévoit d’exploiter des services entre la gare St Pancras de Londres et les terminaux Eurostar à Paris, Bruxelles et Amsterdam. En octobre dernier, il a également obtenu un accès partagé au dépôt Temple Mills d’Eurostar dans l’est de Londres, la seule installation de maintenance reliée à la ligne à grande vitesse qui va de Londres au tunnel. Opportunités de passagers et réaction de l’industrie L’ORR a qualifié l’accès à la voie d’une étape importante pour le rail sous-marin, mais a averti qu’« il reste encore beaucoup de travail à faire ». Sir Richard Branson: « Il est temps de mettre fin à ce monopole de 30 ans et d’introduire une touche de magie sur la route de la Manche. » Pour les voyageurs, la décision crée de nouvelles alternatives pour les voyages en Europe continentale. Uber a annoncé séparément son intention de lancer son propre service de train de Londres-Europe en 2029. L’arrivée de Virgin Trains pourrait remodeler le marché du rail de voyageurs entre la Grande-Bretagne et l’Europe continentale, ce qui pourrait réduire les tarifs et améliorer la qualité. Plus de concurrence peut également stimuler l’innovation, les voyageurs devant finalement en bénéficier. Tous les yeux seront maintenant tournés vers les prochains mouvements de Virgin et sur la façon dont Eurostar réagit au paysage changeant. La récente décision de Virgin Trains d’entrer sur le marché du tunnel sous la Manche soulève des possibilités intrigantes pour les futurs voyages en train. À la lumière de cette évolution, il y a également des discussions sur un éventuel service de train de nuit direct reliant l’Écosse à l’Europe, ce qui pourrait encore améliorer les options de voyage transfrontalières. À mesure que la concurrence augmente, il est essentiel de réfléchir à la façon dont ces changements pourraient affecter la connectivité globale et l’expérience des passagers. Source : inkoor.com [...] Lire la suite
07/08/2026Les 600 passagers des trains de nuit Paris-Briançon et Paris-Cerbère ont été bloqués quatre heures en gare de Beaune, dans la nuit du 2 au 3 août. La locomotive a heurté un animal sur la voie et a du être remplacée. Le Paris-Briançon, la ligne la moins ponctuelle de France, n’a encore pas failli à sa réputation, et a entraîné avec elle le Paris-Cerbère. Dans la nuit du 2 au 3 août, les passagers des Intercités de nuit à destination des Hautes-Alpes et des Pyrénées-Orientales, se sont retrouvés naufragés du rail en plein milieu de la Côte-d’Or. Partis à 20 h 57 de la gare d’Austerlitz à Paris, les deux trains, couplés jusqu’à Valence, se sont d’abord arrêtés quelques minutes en gare de Dijon, puis ont poursuivi leur route. La locomotive heurte alors un gros sanglier vers 0 h 20 à hauteur de Gevrey-Chambertin et le convoi s’immobilise en gare de Beaune. L’électricité est coupée, la climatisation s’arrête. “Les contrôleurs ont ouvert les portes et dehors, ont annoncé qu’il y avait un problème avec la locomotive qui ne pouvait plus nous tracter. On a attendu au moins une heure et demie, deux heures, le temps qu’une deuxième locomotive vienne et se place devant le train”, témoigne Fabien, 32 ans, qui partait pour une semaine de randonnée à Briançon. La locomotive de rechange a été réquisitionnée au dépôt de Dijon-Perrigny, non loin. Les voyageurs indulgents et patients, les cheminots “super pro” Les passagers prennent leur mal en patience et descendent petit à petit sur le quai pour fuir les voitures où la climatisation est coupée et où la température monte vite. “Personne n’était énervé”, explique le voyageur. “Il y a des gens qui ont commencé à installer leurs lits sur le quai de gare à Beaune. Il y en a qui ont joué aux cartes en patientant. Ça a créé pas mal de discussions entre les uns et les autres. Les gens ont discuté entre eux. C’est plutôt une bonne ambiance”, sourit Fabien. L’humoriste Magali Gio, qui se trouvait dans le train pour Cerbère, s’est amusée sur Instagram de voyageurs ayant continué leur nuit sur le quai de la gare. Le convoi de 14 voitures repart au bout de quatre heures, vers 4 h 30 du matin. “Je veux tirer mon chapeau aux conducteurs et aux contrôleurs”, souligne Julien, un autre passager. “Quand les conducteurs discutaient, on entendait qu’ils cherchaient la meilleure solution pour nous remettre rapidement la clim et repartir. Nous, on n’était quand même pas si mal, eux n’ont pas arrêté, ils étaient trempés, il faisait chaud et pour autant ils étaient sympa avec les gens, ils ont assuré pour les renseigner et les rassurer”, tient-il à préciser. Le voyageur se dit “plutôt satisfait de la gestion par la SNCF car on a vu qu’ils ont mis les moyens nécessaires pour remédier à la situation, les cheminots ont été super pro.” Les passagers sont arrivés à Briançon à 12 h 10, soit avec quasiment quatre heures de retard, et à Cerbère, sur la côte Vermeille, à 14 h, soit avec quasiment cinq heures de retard. Les 600 passagers ont été ravitaillés en coffrets repas à Valence, indique à ICI Bourgogne SNCF Voyageurs. “Le voyage fait partie des vacances, ça compte tout autant que la destination et ça a son lot parfois d’anecdotes et de péripéties”, relativise Fabien, au téléphone, enfin arrivé au pied des fortifications Vauban de Briançon. La ligne Paris-Briançon est connue pour être la moins ponctuelle de France toutes catégories confondues : en 2025, à peine plus d’un train sur deux était à l’heure. Le Paris-Cerbère s’en sort bien mieux : en 2025, plus de huit trains sur dix étaient à l’heure. Source: ici fr [...] Lire la suite
07/08/2026Bruxelles ne dort plus vraiment. Pendant que la ville s’assoupit, ses trains de nuit s’élancent vers Milan, Vienne ou Prague. Une renaissance ferroviaire silencieuse, romantique et étonnamment accessible… Fermer les yeux à Bruxelles, les rouvrir à Milan La grande nouvelle de la rentrée, c’est la ligne Bruxelles-Milan signée European Sleeper. Dès le 10 septembre, trois fois par semaine, un train de nuit quitte Bruxelles en soirée, traverse Aix-la-Chapelle et Cologne, avant de plonger vers la Suisse par la ligne du Gotthard — l’une des plus spectaculaires d’Europe. Le réveil se fait entre Bellinzona, Lugano et le lac de Côme. Arrivée à Milan à 11h45, espresso compris. Les tarifs varient selon le confort et la flexibilité de réservation. Comptez 60 € pour un siège, 80 € pour une couchette dans un compartiment partagé à quatre, 120 € en cabine sleeper pour deux ou trois personnes. Les familles peuvent privatiser un compartiment complet de six pour 340 €. Un petit-déjeuner est disponible à bord. Bonne pioche : la rubrique “last minute” du site European Sleeper, discrète, mais redoutablement efficace sur les prix. Le matériel a quelques années mais a été rénové. Pour voyager dans la toute nouvelle génération de wagons-nuits — mini-cabines individuelles, meilleure insonorisation, table rabattable pour le petit-déjeuner — le réseau autrichien Nightjet propose la ligne Bruxelles-Vienne trois fois par semaine, ou quotidiennement Amsterdam-Innsbruck et Munich-Rome. Les Highlands au petit-déjeuner avec le train de nuit depuis Londres Au-delà de la Belgique, deux lignes méritent vraiment le détour. Le Caledonian Sleeper, qui relie Londres à Fort William ou Inverness, est une expérience à part entière : décor résolument british, petit-déjeuner dans la voiture-restaurant tandis que les Highlands se dévoilent dans la brume du matin. Difficile de faire mieux comme entrée en matière écossaise. Pour les familles avec enfants, la route du Père Noël au départ d’Helsinki vers le cercle polaire finlandais est dans une catégorie à part. Compartiments confortables, douche, voiture-restaurant, et les aurores boréales à guetter depuis la fenêtre. Un voyage qui marque une génération. Source: rtbf.be [...] Lire la suite
01/08/2026C’est une lente renaissance. Au début des années 2000, les uns après les autres, les pays européens ont renoncé aux trains de nuit. Jugés trop coûteux, trop lents, inadaptés à la concurrence de l’avion low cost et du TGV, ils semblaient condamnés à disparaître. Dans l’imaginaire collectif, le train de nuit appartenait à un temps révolu. Mais le mouvement s’est inversé et il apparaît aujourd’hui comme le moyen de transport le plus adapté aux enjeux de mobilité actuels et futurs. Pour des raisons environnementales – sur un trajet en Europe, il est une alternative crédible à l’avion –, et aussi parce qu’il répond à une fatigue contemporaine de la vitesse. En réintroduisant une autre expérience du déplacement, le train de nuit offre une façon d’éprouver les distances plutôt que de les abolir. On quitte une ville au crépuscule et l’on se réveille ailleurs, au milieu d’un paysage inconnu. Le dernier grand train britannique Le Caledonian Sleeper assure depuis le 24 février 1873 la liaison entre la capitale britannique et les confins écossais. S’endormir à Euston Station et se réveiller au cœur des Highlands écossaises : peu de voyages ferroviaires conservent encore une telle puissance d’évocation. En treize heures, le train relie Londres à Fort William, dans les hautes terres sauvages du nord-ouest de l’Écosse. Le train quitte Londres à 20 h 30, les banlieues industrielles défilent derrière les vitres en longues traînées lumineuses, puis le paysage disparaît peu à peu dans l’obscurité. À bord, dans une atmosphère feutrée de bois sombre et rideaux épais, le sommeil et les rêves s’accordent aux secousses du wagon. Au petit matin, la lumière rasante éclaire les landes couvertes de brume. Un petit déjeuner écossais – saucisses, œufs, black pudding – est servi, tandis que surgissent les premiers reliefs des Highlands. Nationalisé par le gouvernement écossais en 2023, à l’occasion de son 150e anniversaire, le Caledonian Sleeper est bien plus qu’une simple liaison ferroviaire : il est une fierté nationale et, pour beaucoup, une certaine idée du voyage britannique. En pratique Le Caledonian Sleeper relie chaque soir la gare londonienne d’Euston aux grandes villes écossaises. Depuis la capitale britannique, plusieurs branches permettent de rejoindre Glasgow (environ 7h30 de trajet), Édimbourg (7h45), Inverness (12h), Aberdeen (10h) et Fort William (13h). Les voitures se séparent au cours de la nuit pour desservir les différentes destinations. Les passagers peuvent choisir entre siège inclinable, cabine classique ou compartiment avec lit double et salle d’eau privative. La branche vers Fort William est souvent considérée comme l’une des plus belles lignes ferroviaires du Royaume-Uni, notamment au lever du jour, lorsque le train traverse les paysages isolés de Rannoch Moor et des Highlands occidentales. Vers le cercle polaire Quitter la capitale suédoise à la tombée du jour pour se réveiller aux portes de l’Arctique : voilà la promesse du NT 94. Ce train de nuit serpente à travers la Laponie, franchit les étendues silencieuses de Luleå et Kiruna, puis file vers les fjords norvégiens jusqu’à Narvik. Près de mille kilomètres avalés pendant le sommeil, avec en toile de fond l’une des régions les plus préservées d’Europe. L’hiver, des voiles vertes ondulent parfois au-dessus des forêts de bouleaux ; l’été, le soleil de minuit baigne les wagons d’une clarté laiteuse qui brouille toute notion du temps : un chemin de lumières. Les voitures, au style fonctionnel suédois hérité des années 1990, affichent une patine assumée. Sièges inclinables, compartiments de six couchettes ou cabines privatives à trois lits avec douche : chacun choisit son niveau de confort. Le vrai luxe, ici, c’est le temps suspendu. La voiture-restaurant fait office de salon partagé. L’été, randonneurs suédois et voyageurs venus de toute l’Europe s’y retrouvent autour d’un café fumant, échangeant itinéraires et bons plans. Ambiance refuge de montagne sur rails. En pratique Départ de Stockholm Central, à 18h, arrivée à Narvik le lendemain en fin de matinée. Escale stratégique : Murjek (83 habitants), porte d’entrée du parc national de Sarek pour les trekkeurs aguerris. Depuis Narvik, il y a un accès direct aux îles Lofoten et aux spots d’observation d’aurores boréales. Un conseil : réservez tôt en haute saison. Les cabines privatives partent vite, et ce train a ses fidèles. Le retour des longues traversées nocturnes Le grand hub européen du voyage nocturne se situe à Vienne. La compagnie autrichienne ÖBB a fait du train de nuit un axe stratégique majeur avec son réseau Nightjet, devenu en quelques années une référence européenne. Depuis la capitale autrichienne, les rames irriguent le continent : Rome, Hambourg, Zurich, Amsterdam, Bruxelles ou Paris se rejoignent désormais via le rail. Les trains autrichiens circulent désormais toutes les nuits en Europe centrale, de Hambourg à Zurich et de Rome à Vienne. À bord, tout est pensé pour réhabiliter le confort du temps long. Les nouvelles voitures adoptent les codes de l’hôtellerie en misant sur l’intimité et le confort : bois clair, lumières indirectes, capsules individuelles, cabines privatives avec douche, rideaux épais qui isolent du monde extérieur. Une génération entière redécouvre le plaisir de s’endormir dans une ville et de se réveiller dans une autre. D’autres lignes séduisent moins par leur confort que pour la part d’imprévu qu’elles conservent. Le Bosphorus Express, qui relie Bucarest (Roumanie) à Istanbul (Turquie), appartient à cette catégorie. Plus rustique, il traverse les Balkans dans une atmosphère presque hors du temps. En pleine nuit, des contrôles de frontière interrompent le sommeil dans de petites gares perdues de Bulgarie. Le voyage devient aventure. Plus au sud, l’Italie cultive également cet imaginaire ferroviaire. Le Intercity Notte, à destination de la Sicile, offre l’une des expériences les plus singulières d’Europe. Au petit matin, près de Messine, le train entier embarque sur un ferry pour franchir le détroit. Depuis la couchette, on sent le roulis du bateau avant de reprendre la route ferrée vers Catane, Syracuse ou Palerme. Source : voyageursdumonde.fr [...] Lire la suite

 

 

NOTRE ANALYSE

Ont principalement perturbé la circulation des trains de nuit en août :

  • la météo

  • des défaillances de matériel

  • des incidents sur d’autres trains

Plus de précisions

HISTORIQUE

2026
Jan Fév Mar Avr Mai Juin Juil

LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES.

L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL.

LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT.

 

PRATIQUE

Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs.

 

ÉCONOMIQUE

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée.
 

 

ÉCOLOGIQUE

Le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins que l’avion. Il représente le modèle européen par excellence du voyage responsable.
 
 
 

Nos études et positions sur le sujet

Notre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.

 

Trains de nuit : Mettre fin aux fragilités et ouvrir de nouvelles perspectives

Découvrez la vision de notre association pour 2030 et au delà.

 

 

Mémorandum : Ensemble pour des trains de nuit

Découvrez la position de notre association sur la question des grands corridors européens.

 

Colloque : Le rail, une solution sociale et environnementale

Quelles priorités et moyens pour une véritable politique ferroviaire engageant un doublement de la part modale d’ici à 2030 ?
 

 

Etude technico-économique : Train mixte Barcelone-Francfort

Étude réalisée par “Objectif Train de Nuit” avec le soutien des Régions Occitanie et Grand Est, de SNCF Réseau et de Ferrocarils de la Generalitat de Cataluna.
 
 
 

Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales.

(source : Ministère Transition Ecologique)

Nos préconisations pour 2030

Notre vision à court terme avec le matériel existant et une gestion revue.

Nos préconisations à moyen terme

Notre vision pour 2035 avec le nouveau matériel commandé.

Nos préconisations à plus long terme

Notre vision 2045 avec l’ajout de quelques liaisons internationales.

La vision du collectif “Oui au train de nuit”

Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec :

• 15 lignes nationales françaises

• 15 lignes européennes

(Source : Collectif “OUI aux trains de nuit)

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