DESTINATION TRAINS DE NUIT

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20/11/2024Les voyages en train de nuit combinent confort et durabilité, permettant aux passagers de dormir pendant le transit et d’arriver rafraîchis à leur destination, éliminant ainsi les frais d’hôtel. Avec des émissions de CO2 inférieures à celles des voitures et des avions, c’est une option respectueuse de l’environnement. Les services de nouvelle nuit d’Intercités relient huit grandes villes françaises en 2024, offrant des tarifs abordables à partir de 19 euros. Les passagers peuvent choisir entre des sièges confortables ou des compartiments privés pour plus d’intimité, ce qui en fait un choix idéal pour les voyageurs à la recherche d’un voyage relaxant et efficace à travers la France. Voyager en train de nuit est une expérience unique qui allie confort et praticable. Dormir pendant le voyage non seulement soulage le stress associé à de longues promenades en voiture, mais élimine également la nécessité d’un séjour à l’hôtel. Embarquez simplement le soir, et vous vous réveillez à votre destination, prêt à saisir la journée à venir. Contrairement aux voyages en voiture, qui exigent une attention constante, ou le transport aérien, souvent liés aux retards et aux procédures, le train permet un voyage paisible et relaxant. Du point de vue de l’environnement, les trains de nuit se distinguent comme une option de transport plus durable. Les émissions de CO2 par passager sont nettement plus faibles que celles des voitures et des avions. Opter pour le train réduit votre empreinte carbone tout en contribuant à un mode de déplacement plus écologique. Les cabines soigneusement conçues, le léger balencement du train sur les voies et l’ambiance apaisante créent une expérience de voyage agréable et respectueuse de l’environnement. Avec l’introduction d’Intercités de nuit, huit destinations françaises de premier plan peuvent désormais être atteintes en train de nuit. Ce service permet des déplacements sans discontinuité à travers le pays, du nord au sud, ce qui vous permet de profiter au maximum de votre temps. Au départ de la gare d’Austerlitz à Paris le soir, les voyageurs peuvent arriver dans différentes régions en début de matinée, prêts à être explorés. En 2024, des destinations comme Toulouse, Rodez, Latour-de-Carol, Cerbère, Tarbes, Briançon, Nice et Aurillac seront accessibles par les trains de nuit. Ces voyages permettent aux voyageurs de découvrir un éventail de paysages, allant des magnifiques plages de la côte basque aux majestueuses montagnes des Hautes-Alpes et à l’attrait ensoleillé de la région PACA. Le voyage en train de nuit est la solution idéale pour ceux qui cherchent à voyager confortablement tout en économisant sur les frais d’hébergement, ce qui permet à une journée entière de profiter du nouvel emplacement à l’arrivée. La SNCF offre différentes possibilités de voyage pour répondre aux besoins de chacun. Les sièges commencent à seulement 19 dollars, offrant un moyen économique de voyager tout en permettant un voyage reposant. Chaque siège est équipé d’un appui-tête réglable, d’un repose-pieds et d’une lampe de lecture personnelle, parfaite pour se détendre pendant la nuit. Pour ceux qui souhaitent un confort supplémentaire, les compartiments de couchage sont disponibles à partir de 29 dollars. Ces compartiments disposent de quatre lits de première classe et de six en deuxième classe, ce qui en fait un choix idéal pour les voyages plus longs. Les passagers reçoivent une couette, un oreiller et des extras comme des bouchons d’oreilles et des lingettes rafraîchissantes en première classe. Pour les voyageurs qui cherchent à être totalement intimident, les compartiments privés peuvent être réservés à partir de 150 dollars aller simple. Ces espaces entièrement réservables vous permettent de voyager dans le confort, que ce soit seul ou avec des compagnons. Un voyage de nuit en train, comme la ligne Paris-Nice, devient une aventure inoubliable. Départ après 20h50 et arrivant à Nice vers 9h25, ce voyage dure environ douze heures et demie, offrant un chemin pacifique pour traverser la France. Le choix du train de nuit est un choix économique, écologique et pratique qui répond à une variété de préférences de voyage. Source : Actiual News Magazine [...] Lire la suite
16/11/2024www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/sncf-est-il-plus-difficile-de-rejoindre-les-stations-de-ski-en-train-que-par-le-passe_AV-202411130356.html Le président de France Montagnes estime que la compagnie ferroviaire ne propose pas assez de liaisons directes pour les stations de montagne. Alors que la SNCF ouvre ce mercredi sa billetterie pour les vacances d’hiver (9 janvier au 30 mars 2025), le secteur de la montagne en profite pour épingler vertement une offre ferroviaire qu’elle estime insuffisante. “Qu’est-ce qu’on attend pour mettre la pression à un organisme de mobilité en France qui est le roi de l’immobilisme, la SNCF”, assène Jean-Luc Boch, président de France Montagnes et de l’ANMSM, l’Association nationale des maires des stations de montagne, cité par L’Echo Touristique. “On attend quoi ? Malheureusement la SNCF n’écoute pas”, poursuit-il. Et d’expliquer qu’une large majorité des touristes français (qui constituent l’essentiel des clients des stations) utilisent la voiture, un moyen de transport bien plus polluant que le train. Pas idéal pour réduire le poids de l’empreinte carbone du transport vers les stations. L’an passé, il tenait le même discours: “Les Français n’ont pas le choix ou presque que de prendre la voiture: le manque de trains pour rejoindre les stations est criant”. Les chiffres lui donnent raison. 89% des Français qui partent au ski utilisent leur voiture pour se rendre en montagne l’hiver. Il faut dire que sur les 158 stations de ski des Alpes françaises, moins d’une dizaine sont accessibles directement en train. Pour les autres, il faut souvent changer de train et finir son périple en bus. Dans les faits, l’offre ferroviaire vers les stations de ski semble sous-dimensionnée malgré une appétence en hausse pour le train et certaines initiatives dédiées. On peut d’abord évoquer la disparition de nombreux trains de nuit qui rejoignaient les massifs alpins. Tout comme la disparition de l’offre Travelski Express coproduite avec le français Travelski (Groupe Compagnie des Alpes). Le tour-operator avait d’abord visé les britanniques avec des liaisons directes vers les Alpes en affrétant des trains Eurostar. Il s’était ensuite associé avec la SNCF Voyageurs en 2022. L’idée: proposer une offre “porte à porte” et directe entre Paris et cinq gares des Alpes qui desservent 21 stations en TGV dans la Tarentaise et la Maurienne, ainsi que des packs transferts, hébergements et forfaits. Avec les touristes britanniques, un total de 18.000 sièges était proposé. “Nous sommes très fiers de pouvoir déployer l’offre Travelski Express en France depuis la Gare de Lyon, c’est une réelle nouveauté sur le marché et une nouvelle approche des vacances au ski, plus sereines et responsables”, expliquait alors Guillaume de Marcillace, directeur général. Mais paradoxalement, le trafic n’est pas au rendez-vous et le partenariat n’est pas renouvelé. “Le niveau des réservations fut très faible, avec des trains peu remplis. SNCF Voyageurs n’a donc pas souhaité renouveler le contrat”, explique à BFM Business un porte-parole de l’opérateur. “Cependant, une alternative a été mise en avant par SNCF Voyageurs. Travelski étant une agence de voyage, elle peut réserver pour des grands groupes sur les trains commerciaux. Les ventes groupes sont toujours ouvertes en amont des ventes pour les clients individuels”, poursuit le porte-parole. Dans le même temps, avec un parc de TGV limité, la SNCF est moins encline à proposer ses rames à des tiers. “L’hiver est effectivement une période qui est particulièrement demandée par les voyageurs et nous avons besoin de mobiliser notre parc pour répondre à la demande de nos clients. Ainsi, nous mettons à disposition le maximum de trains disponibles en utilisant l’intégralité de la capacité de la ligne”, confirme l’entreprise. Des trains qui se remplissent néanmoins très (trop) vite les jours de pics, et en dernière minute, les touristes ne trouvent souvent plus de places et se retournent donc vers la voiture. Reste que la compagnie rejette les critiques du président de France Montagnes et met en avant son offre TGV adaptée pour la saison. “L’offre TGV Inoui entre Paris et Bourg Saint-Maurice est une offre saisonnière renforcée en hiver pour assurer la desserte des stations de ski, en particulier les vendredis, samedis et dimanches et lors des cinq week-end des vacances de février/mars”, précise-t-on. Et d’ajouter que “l’offre TGV au départ de Paris vers la Maurienne sera renforcée, comme tous les ans, en particulier les week-end”. Quant à la ligne Ouigo Grande Vitesse vers Bourg Saint-Maurice, elle “revient pour une nouvelle saison hivernale avec un aller-retour quotidien, du 19 décembre 2024 au 30 mars 2025″. Pour les touristes étrangers, SNCF Voyageurs rappelle que l’offre saisonnière “Eurostar Snow” depuis Londres, Amsterdam et Bruxelles à destination des stations de sport d’hiver est réactivée. Enfin, rappelons que Trenitalia propose une liaison hivernale vers Chambéry et un nouvel arrêt à Saint-Jean-de-Maurienne en prolongement de sa ligne ferroviaire entre Paris et Lyon. Reste que seulement 8% des personnes interrogées par l’ANMSM envisagent d’opter pour un autre mode de transport pour se rendre en station. Mais si l’offre de train était mieux adaptée (liaisons directes, plus de fréquences), ils seraient 51% à changer d’habitude. Preuve que l’offre n’est pas idéale même si d’autres facteurs limitent l’usage du train comme des locations de studios uniquement possibles du samedi au samedi, ce qui provoque un goulot d’étranglement dans les déplacements. Ou encore le fait de devoir partir avec des équipements encombrants. “A mon sens, il ne s’agit pas que d’un sujet ferroviaire: il faut organiser un service de navettes entre les gares et les stations pour acheminer les voyageurs jusqu’à destination. Cela pose la question de la capacité des régions et des stations de ski à organiser cette offre routière” ajoute Julien Joly, consultant Transports & Mobilités chez Wavestone. Source : BFM TV [...] Lire la suite
12/11/2024Les trains de nuit Paris-Berlin et Päris-Vienne, en passant par Strasbourg, reprennent à partir de mardi 12 novembre, rapporte, lundi 11 novembre. Ils étaient interrompus depuis le mois d’août à cause de travaux sur les voies françaises et allemandes. Il y aura toujours trois voyages par semaine : les lundis, mercredis et vendredis au départ de Berlin et Vienne, les mardis, jeudis et samedis au départ de Paris. Le train part de Paris à 19 h 12 de Paris, passe à Strasbourg à 23 h 42 pour arriver à son terminus en Allemagne le lendemain à 09 h 16. . Le prix des tickets varie entre 64,90 euros pour une place assise et 99,90 euros pour une couchette et 154,90 euros pour un wagon-lit. Les premiers trains TGV, là encore entre Paris et Berlin avec un arrêt à Strasbourg, entrent en circulation le 16 décembre 2024. Source : France Bleu [...] Lire la suite
12/11/2024Alors que Belmond dévoilait il y a quelques semaines sa voiture L’Observatoire imaginée par JR à bord du Venice Simplon-Orient-Express, le premier train-couchettes de luxe en Angleterre et au Pays de Galles fait son apparition. Opérationnel dès juillet 2025, Britannic Explorer, A Belmond Train proposera des voyages de trois nuits au départ de Londres. Côté itinéraires, le train de nuit devrait parcourir le pays de Galles, les Cornouailles et le Lake District. À bord, on compte un bar aux influences botaniques, 18 cabines, trois Grandes Suites au confort divin et 15 suites, le tout imaginé par le studio londonien Albion Nord. Pensé sur mesure, le décor s’inspire des paysages itinérants ; fresques mythologiques, murs ornés en all-over de tentures rayées, assises parées de tapisserie florale… Les intérieurs invitent à l’évasion jusque dans l’assiette du chef Simon Roga qui cumule huit étoiles au guide Michelin dans ses restaurants à travers le monde. Initiateur du mouvement farm to table au Royaume-Uni, il relève le défi de mettre au point des recettes locales réalisées dans un espace plus que restreint. Il confie à cette occasion : « Pour moi, le véritable luxe réside dans des ingrédients simples, cultivés avec soin, dans le respect de leur environnement, et récoltés à leur apogée (…) Je suis très enthousiaste à l’idée de décliner cette approche dans le cadre du lancement du Britannic Explorer, où chaque assiette sera le reflet authentique des paysages variés de la Grande- Bretagne. J’espère que chaque passager appréciera non seulement les saveurs, mais ressentira également un lien entre les plats et le voyage, faisant de chaque moment passé à bord, un souvenir mémorable. » Outre les soins prodigués au spa, les voyageurs pourront profiter d’un bar à cocktails inspiré par l’univers des apothicaires à l’époque victorienne. Il faudra patienter jusqu’à cet été pour en découvrir les secrets. Il devrait compter parmi les plus beaux trains de nuit au monde. Les tarifs pour une expérience à bord du Britannic Explorer, A Belmond Train, Royaume-Uni débutent à partir de 11 000 € pour une suite double. Le prix inclut un itinéraire de trois nuits, des excursions en journée, ainsi que les repas, le vin et les boissons alcoolisées à bord. Source : AD Magazine [...] Lire la suite
12/11/2024Le train de nuit Aurillac Paris ne deviendra pas quotidien ! La mesure devait entrer en vigueur en décembre 2024, mais depuis sa mise en service il y a un peu moins d’un an, il y a eu quelques couacs, avec des retards et des annulations. Mais la fréquentation était au rendez-vous selon le président du comité Fer Cantal. Claude Prat se demande si cette décision n’est pas liée à des coupes budgétaires en prévision. “C’est la SNCF qui a communiqué comme quoi le train ne passerait pas quotidien à partir du changement de service en décembre 2024. Évidemment, c’est quand même un train qui est assez fréquenté, malgré ses nombreux déboires, que ce soit au niveau des horaires, du matériel et des conditions de transport. On est quand même assez surpris, mais sans l’être trop parce que je pense que c’est surtout dû à une décision budgétaire à venir. Les économies, on va en faire un peu partout et surtout dans des territoires comme le nôtre.” Samedi 16 novembre se tiendra l’assemblée générale du comité Fer Cantal. L’occasion d’évoquer des sujets tel que le train de nuit, mais d’autres seront sur la table. Claude Prat explique qu’ils vont ” soumettre une lettre au nouveau ministre des Transports concernant les transports ferroviaires dans le Cantal, mais il faut dire qu’à l’heure actuelle sur le département, toutes les marchandises sont transportées par les camions. Au moment où on parle d’écologie, de décarbonisation, on a les infrastructures ferroviaires, autant autant s’en servir.” Le comité fer Cantal tient son Assemblée générale samedi à Laroquebrou salle du Tennis Club à 10h. Source : Totem [...] Lire la suite
10/11/2024Le train de nuit Sleep in Motion, récemment lancé, se compose de voitures à deux étages dotées d’un intérieur innovant. Elle est équipée de lits superposés et développée sous la direction du designer autrichien Wilhelm Berbig. La conception de Sleep in Motion comprend des modules individuels pour chaque passager, offrant espace et confort personnels. La longueur de chaque couchette est de deux mètres et le nouvel aménagement intérieur comprend une géométrie améliorée des zones de couchage et du couloir, avec des zones de stockage de bagages séparées. Le groupe Škoda fournira aux chemins de fer finlandais VR neuf voitures à deux étages, dotées d’une locomotive, et huit wagons pour le transport des voitures. L’accord comprend également une option d’achat jusqu’à trente voitures supplémentaires. Les premières livraisons débuteront fin 2025. Source : Via Libre [...] Lire la suite
07/11/2024Lundi soir, la commission des Transports et du Tourisme a auditionné Apostolos Tzitzikostas, candidat grec au portefeuille des transports et du tourisme durable. Le président de la commission parlementaire et les coordinateurs des groupes politiques se réuniront sans délai pour évaluer les performances et les qualifications du Commissaire désigné. Dans son discours d’introduction, M. Tzitzikostas a souligné que s’il est confirmé en tant que Commissaire aux transports et au tourisme durable, il se concentrera sur le renforcement de la compétitivité du secteur des transports, en respectant le plan de sa transition verte et numérique, en complétant le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) selon les délais convenus, en améliorant la sécurité des transports et en veillant à l’application des règles actuelles de l’UE. Pour promouvoir les solutions de décarbonisation des transports, telles que la production de carburants durables ou le développement d’infrastructures de recharge, il s’est engagé à présenter un plan d’investissement dans les transports durables en 2025, tout en s’engageant sur le volet compétitivité à développer un plan d’action industriel de l’UE pour le secteur automobile. En ce qui concerne le changement modal, le Commissaire désigné présenterait un plan pour connecter les capitales et grandes villes de l’UE par des trains à grande vitesse, y compris les trains de nuit. M. Tzitzikostas s’est en outre engagé à proposer la mise en place d’une billetterie et une réservation numériques uniques pour le rail dans la première année de son mandat. En ce qui concerne le tourisme, il a déclaré que l’UE doit conserver son rang de première destination mondiale. Il s’est engagé à présenter une stratégie de tourisme durable, à soutenir l’industrie et à préserver le bien-être des communautés locales. Certains députés ont demandé au Commissaire désigné de soutenir les secteurs des transports et du tourisme et de rechercher des solutions au niveau européen. Ils ont insisté notamment sur la réduction de la bureaucratie et demandé qu’aucune nouvelle proposition ne soit formulée sans évaluation d’impact préalable. Les députés ont posé plusieurs questions sur les conditions de travail dans le secteur des transports, en particulier dans l’aviation et le secteur maritime, et ont obtenu de M. Tzitzikostas l’engagement de mener une évaluation complète de la situation dans ce domaine dans les 100 premiers jours. Les membres ont également interrogé le commissaire-désigné sur la révision des règles relatives aux services aériens et aux droits des passagers aériens, le changement modal de la route au rail, les propositions concrètes pour encourager les trains à grande vitesse et de nuit, le développement d’une flotte d’entreprise propre ainsi que des mesures supplémentaires pour assurer la sécurité des transports. M. Tzitzikostas a également été interrogé sur les mesures spécifiques pour aider au sauvetage de l’industrie automobile, sur le soutien financier nécessaire pour achever le réseau RTE-T ainsi que sur ses plans pour assurer la sécurité maritime et désorganiser la flotte de navires fantômes russes. Source : Actualités Parlement Européen [...] Lire la suite
24/10/2024Relancées par les précédents gouvernements de manière très médiatique, les lignes françaises de trains de nuit connaissent actuellement de très sérieux ratés, pour des raisons de travaux en cours sur les voies. Au point que la SNCF doive supprimer les services en question sur plusieurs lignes, pour des semaines, voire des mois. La grande saison des perturbations avait commencé à la mi-août, lorsque les trains internationaux opérés sur les liaisons Paris-Berlin et Paris-Vienne par l’autrichien ÖBB pour le compte de plusieurs transporteurs dont la SNCF étaient contraints de s’interrompre jusqu’au 26 octobre prochain. En cause, d’importants travaux nocturnes à mener sur les voies en France, en Champagne, comme en Allemagne sur l’axe Halle-Eisenach. C’est à présent au réseau domestique de la SNCF de connaître le même sort, sur trois de ses huit lignes régulières vers les Alpes, les Pyrénées et Toulouse, également en raison d’importants travaux menés par SNCF Réseau. Au siège de SNCF Voyageurs, on prévoit toujours une fréquentation en hausse en 2024 sur le réseau hexagonal, après les 770.000 clients transportés l’an dernier et les 700.000 acheminés en 2022. Le challenge semble très ambitieux, au vu des perturbations en cours pour les Intercités de nuit, qui servent 135 destinations françaises, avec de vieux trains retapés par la SNCF. Ainsi le Paris-Briançon roule actuellement au compte-goutte jusqu’au 6 décembre, en raison de changement de la voie à Livron-sur-Drôme, au sud de Valence. Seuls une dizaine d’allers-retours sont prévus les week-ends, et le service en semaine est remplacé par un autocar, dans des conditions de confort très dégradées. Les fidèles de la ligne alpine devront s’attendre l’an prochain à un service par rail à nouveau amputé, avec dix semaines d’interruption de janvier à juillet, puis rebelote de septembre 2025 jusqu’à la fin de l’année. La situation annoncée par la SNCF n’est guère meilleure sur l’axe Paris-Toulouse et Latour-de-Carol (Pyrénées-Orientales), d’habitude servi par deux trains de nuit couplés qui se séparent à Toulouse. En raison des travaux d’aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse pour la future ligne TGV , les temps de parcours des trains seront allongés. De décembre prochain et tout au long du premier semestre, « les trains arriveront trop tard à Toulouse pour que celui à destination de Latour-de-Carol puisse s’insérer dans le flux des TER sur une ligne à voie unique », explique la SNCF. Conséquence, les gares situées entre Toulouse et Latour-de-Carol seront accessibles en correspondance TER, ainsi que pendant d’autres longues périodes après l’été 2025. Direction le nord de Bordeaux cette fois, où des travaux de régénération sur la ligne conventionnelle empêchent le train de nuit Paris-Bayonne-Tarbes de circuler les week-ends depuis janvier dernier. Des chantiers qui ici, sont programmés pour plusieurs années. Quant à la desserte de Cerbère (Pyrénées-Orientales), à la frontière espagnole, elle a été déviée pour plusieurs années par le littoral languedocien (Montpellier, Béziers, Cerbère), pour éviter les travaux aux alentours de Toulouse, modifiant totalement les dessertes intermédiaires. Service roulant uniquement les vendredis et dimanche. Autant de modifications de parcours qui affecteront les sommes que verse chaque année l’Etat en tant qu’autorité organisatrice à la SNCF, pour assurer ces « trains d’équilibre du territoire ». Selon la convention sur le sujet qui court de 2022 à 2031, l’Etat verse trois acomptes par an au transporteur national pendant l’année en cours, puis le solde l’année suivante. Mais lorsque la SNCF présente sa facture finale à son actionnaire, la « non-réalisation de l’offre commandée » est scrupuleusement retranchée, une somme sans doute significative en 2024 et 2025. Un climat assez peu propice au développement des convois nocturnes, surtout si l’on ajoute la grande disette budgétaire actuelle de l’Etat. Selon un rapport gouvernemental de mai 2021 , le besoin identifié était alors d’une vingtaine de lignes de trains de nuit (Savoie, etc.), en construisant pour cela 600 nouvelles voitures-couchettes neuves. Autre conséquence indirecte de ces longues phases de chantiers : le train de nuit de la compagnie European Sleeper d’Amsterdam à Barcelone, traversant la France de part en part « commencera probablement en 2026, et non en 2025 comme prévu initialement. La société a du mal à négocier avec le gestionnaire ferroviaire français SNCF Réseau et attend également des matériels roulants », relève l’association Destination trains de nuit. Source : Quantstreams.com [...] Lire la suite
24/10/2024Jean-Noël Boisseleau, vice-président Urgence Ligne POLT et Destination Train de Nuit réclame « un budget ferroviaire 2025 à la hauteur des enjeux » et partage « sa crainte de voir les 100 milliards d’euros du Plan Borne réduit » . « A la veille du Congrès annuel des élus du Lot et à l’issue des assemblées générales d’Urgence Ligne POLT et de Destination Train de Nuit qui se sont déroulées récemment respectivement à Limoges et Marseille , le constat est unanime et sans appel ! La France ne peut plus rester « la lanterne rouge » du ferroviaire de tous les pays européens frontaliers avec notamment un manque flagrant de budget pour les trains intercités dont la Ligne POLT, l’Autorité organisatrice étant l’Etat. Même si quelques améliorations ont été constatées dans la période estivale, l’ensemble des Départements et Villes de toute la Ligne POLT ainsi que des Lignes affluentes n’en peuvent plus de cette insuffisance de service … faute de moyens financiers et d’organisation dans l’exploitation et la circulation des trains avec des correspondances qui pourraient souvent être mieux assurées. Trop de trains supprimés, trop de pannes de locomotives vétustes, trop de retards parfois de 3, 4 , 5 heures, un manque de personnel de conduite , de locomotives de réserve, des temps de parcours trop longs, des nouvelles rames CAF/OXYGENE qui devraient commencer à circuler et dont la mise en circulation est reportée pour 2027 , des guichets de gares fermés ou des horaires trop restreints, liste non exhaustive… Pour les trains de nuit , des dessertes de nuit aléatoires Cahors, Gourdon et Souillac, et autres sur Saint-Denis-lès-Martel, Biars /Bretenoux, Rocamadour-Padirac, Gramat, Assier, Figeac, la liste des gares est longue etc… alors que le Toulouse-Paris connaît le meilleur taux d’affluence… Le point positif pourrait être la régéneration en cours des voies ferrées, rails, traverses, ballast, des supports caténaires et de la signalisation , bien enclenchés, mais pour des contraintes financières, le calendrier de réalisation semble beaucoup trop long par rapport à l’urgence des besoins … L’assemblée générale Urgence POLT s’est déroulée le samedi 12 octobre à Limoges présidée par Jean-Claude Sandrier, député Honoraire et Emile Roger Lombertie, maire de Limoges et s’est traduit par un recueil de doléances et une multitude de propositions d’Urgence POLT ; restent à la S.N.C.F. et à la DGITM d’en tirer des enseignements rapides …et une réactivité à la hauteur de l’attente des Usagers et des Territoires. Merci aux 8 Représentants du Lot qui ont fait le Déplacement à Limoges ce samedi , Frédéric Gineste, vice-président du Département, Bernard Delpech, élu à Cahors et vice-président du Grand Cahors, Nathalie Denis, 1ère adjointe de Gourdon et vice-présidente Quercy Bouriane, Jean-Pierre Quittard, adjoint au maire de Souillac, Michèle Lahontang, ancienne présidente de Tous Ensemble pour les Gares, Georgette Laporte, Présidente de Tous Ensemble pour les Gares de Cahors, Gourdon et Souillac, Lionel Maury, élu à Gourdon et secrétaire de TEPLG et bien entendu le vice-président mobilités de la Région Occitanie, Jean-Luc Gibelin (les parlementaires du Lot, tous très impliqués, mais indisponibles à cette date du 12 octobre, s’étaient faits représenter) ». Source : Medialot [...] Lire la suite

LE TRAIN DE NUIT SE DISTINGUE DES AUTRES TRAINS DE GRANDES LIGNES PAR SON TRAJET PARCOURU PENDANT LA NUIT, SOUVENT À VITESSE MODÉRÉE ET AVEC PEU D’ARRÊTS INTERMÉDIAIRES.

L’OBJECTIF EST DE PERMETTRE AU VOYAGEUR D’EFFECTUER UN LONG PARCOURS PENDANT SON SOMMEIL. IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TRAINS DE NUIT TRANSFRONTALIERS ET DES TRAINS DE NUIT CIRCULANT SEULEMENT SUR LE TERRITOIRE NATIONAL.

LES TRAJETS SONT DIRECTS, CE QUI ÉVITE AU VOYAGEUR D’AVOIR À CHANGER DE TRAIN PENDANT LA NUIT.

 

PRATIQUE

Il offre un « saut de nuit » propice au repos (absence d’arrêts commerciaux entre minuit et cinq heures du matin) et comporte des places couchées pour les voyageurs.

 

ÉCONOMIQUE

Vous réalisez de vraies économies, au détriment d’un vol, d’un train de jour au tarif plus élevé ou d’une nuit d’hôtel imposée.
 

 

ÉCOLOGIQUE

Le train émet jusqu’à 50 fois moins de CO2 que la voiture et 80 fois moins que l’avion. Il représente le modèle européen par excellence du voyage responsable.
 
 
 

Nos études et positions sur le sujet

Notre association prend régulièrement position de manière technique, objective et argumentée sur la nécessité de développer les trains de nuit dans toute l’Europe.

 

Mémorandum : ensemble pour des trains de nuit

Découvrez la position de notre association sur la question des grands corridors européens.

 

Colloque : le rail, une solution sociale et environnementale

Quelles priorités et moyens pour une véritable politique ferroviaire engageant un doublement de la part modale d’ici à 2030 ?
 

 

Etude technico-économique : train mixte Barcelone-Francfort

Étude réalisée par “Objectif Train de Nuit” avec le soutien des Régions Occitanie et Grand Est, de SNCF Réseau et de Ferrocarils de la Generalitat de Cataluna.
 
 
 

Lignes intérieures de nuit envisagées par l’Etat

Demandée par la loi d’orientation des mobilités, une étude a été menée par l’État sur le développement de nouvelles lignes de Trains d’Équilibre du Territoire (TET), et plus particulièrement sur les conditions d’une amélioration de l’offre des trains de nuit, liaisons nationales comme internationales.

(source : Ministère Transition Ecologique)

La vision du collectif “Oui au train de nuit”

Une vision 2030 pour les lignes de trains de nuit avec :

• 15 lignes nationales françaises

• 15 lignes européennes

(Source : Collectif “OUI aux trains de nuit)

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