Le premier train Paris Berlin du 26 mars 2026 au soir s’est globalement
bien passé avec un départ à 18h03 et une arrivée à 9h02 à l’heure, avec de
nombreux “arrêts de services” en Allemagne, dont à Aix- la-Chapelle malgré
l’absence de changement de locomotive ainsi que le matin dans les deux
heures précédant l’arrivée, ce qui augure d’améliorations horaires
possibles.
Nous avons emprunté l’itinéraire prévu, dont les voies fret du Bourget
parallèles au RER B et au futur CDG -Express, puis l’arrêt à Aulnoye avec
l’accueil chaleureux du maire et de ses habitants lors des 15 minutes
d’arrêt suite au “reboutage” de sillons français et belges indépendants
afin d’insérer le train dans le cadencement du réseau ferroviaire belge
sans arrêt à la frontière grâce à une locomotive interopérable. La question
des correspondances avec les trains régionaux Hauts-de-France reste à
travailler du fait que les demandes de passage par Lille n’ont pu aboutir
(lequel aurait représenté un trop grand détour).
Après les arrêts de Mons et Bruxelles-Midi (et ses 15 min d’arrêt), le
train a été “spontanément” dévié sur l’itinéraire bis pour rejoindre Liège
en raison de travaux.
Le trajet en Allemagne s’est bien passé.
Le train est équipé d’une machine Alstom TRAXX louée à Railpool toute neuve
(900 km au compteur au départ à Paris), la seconde assurant l’acheminement
à Paris-Nord est restée à Paris. Seule série homologuée dans de nombreux
pays européens et très récemment pour la France.
European Sleeper a eu des difficultés à trouver un garage à Paris. Le
samedi soir (jour de non circulation), le train effectue un aller voyageurs
jusqu’à Bruxelles (pour assurer le train Bruxelles-Prague) avec un retour
en journée le dimanche pour la mise en place du départ du dimanche soir.
Contrairement aux locomotives, les voitures ex allemandes sont âgées avec
des défaillances puisque 3 voitures sans chauffage dont une sans
électricité du tout nécessitant le replacement des passagers. les autres
ont dormi en manteaux et bonnets… et n’ont curieusement n’ont pas
manifesté de mécontentement spécifique.
Ces difficultés ont ete résolues pour le trajet retour de Berlin à Paris.
Plus de 300 personnes ont effectué le voyage aller, près de 400 le trajet
retour (pour une capacité maximale de 950 passagers), ce qui constitue le
minimum pour assurer l’équiilibre economique.
Longue vie au train de nuit Paris-Berlin par European Sleeper !
Source : Destination trains de nuit
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