Paris-Vienne: une leçon pour le rail transfrontalier

L’annonce que le train de nuit Paris-Vienne sera annulé est un autre
exemple de la façon dont l’Europe continue de faire échouer le travail
transfrontalier de transport ferroviaire de voyageurs.

ALLRAIL soutient pleinement les trains de nuit (plusieurs de nos membres
les exploitent avec succès). Mais cette annulation expose deux problèmes
structurels persistants qui maintiennent le secteur ferroviaire
transfrontalier européen coincé dans le passé :
1. Dépendance aux subventions plutôt qu’à la construction d’un marché
Paris et Vienne sont deux des capitales les plus populaires d’Europe..
Pourtant, dès que le gouvernement français a interrompu sa subvention en
raison de réductions budgétaires, les deux sociétés d’État qui exploitent
conjointement le service (l’Autrichienne ÖBB et la SNCF) décident
simplement de le fermer. Pourquoi n’ont-ils pas utilisé les quatre
dernières années de financement public comme phase de montée en puissance
pour construire un marché autonome et commercialement viable?

C’est presque identique au train de nuit Stockholm-Berlin exploité par le
transporteur indépendant Snälltåget qui l’opérera environ 330 jours en
2025. Snälltåget en Open Access, sans subventions. Alors pourquoi ÖBB et
SNCF sont-ils incapables de faire de même?

2. Le manque de visibilité signifie moins de passagers
Pour ne rien arranger, le train de nuit ÖBB/SNCF n’a même pas été vendu sur
SNCF Connect, la plateforme française de vente de billets de train en ligne
à dominante marchande.En conséquence, de nombreux passagers potentiels
n’ont même jamais su que le train existait. Sans une bonne visibilité et
une vente de billets multicanaux, il est extrêmement difficile pour tout
service en libre accès – aussi prometteur soit-il – d’atteindre la
viabilité commerciale.

La solution: activer des trains de nuit en open access plus viables

Pour construire un marché de train de nuit prospère et axé sur les
passagers, l’Europe doit assurer:
– un accès non discriminatoire au matériel roulant et à son financement
– des redevances d’accès à l’infrastructure plus équitable (TAC)
– une vente de billets multicanaux impartiales : tous les opérateurs
volontaires doivent être visibles et réservables sur les plateformes de
vente de billets de train dominantes

Ce n’est que dans ces conditions que nous verrons une véritable relance des
trains de nuit, compétitifs, axés sur les passagers et non plus freinés par
les limites financières des gouvernements nationaux.Source : All Rail