L’aviation, le moyen de transport le plus polluant, a continué de croître
après la pandémie. Les grandes entreprises jouent un rôle clé dans la
réduction de cette cause du réchauffement climatique, étant donné que les
vols d’affaires représentent environ 30 % des émissions de l’aviation en
Europe, selon calculs de l’ONG environnementale Transport & Environnement
(T&E). Mardi, l’organisme lance son classement Travel Smart, qui a analysé
328 multinationales d’Europe, d’Inde et des États-Unis et montre que 83 %
d’entre elles n’ont pas de plans crédibles pour réduire les vols
d’affaires. Cependant, certaines entreprises ont déjà commencé à réduire
les vols de leurs employés, en les remplaçant par des voyages en train ou
des vidéoconférences, poursuivant ainsi leur démarche de décarbonisation
face au changement climatique.
« Le classement a évalué plus de 300 entreprises de trois continents dont
les employés volent le plus. Il comprend les 10 plus grandes entreprises en
termes de capitalisation boursière dans chaque pays et les plus grandes en
termes d’effectifs », explique Helena Fortea, de Eco-Union, qui fait partie
de Travel Smart en Espagne. « Ces entreprises sont classées sur la base
d’une douzaine d’indicateurs liés aux émissions liées aux voyages estimés
qu’elles effectuent en avion, à leurs plans de réduction des émissions et
aux rapports publics. Ensuite, ils reçoivent une note, de A à D »,
poursuit-elle.
Seules 16 entreprises ont obtenu un A, soit cinq de plus que dans le
classement précédent, dont Pfizer, AstraZeneca, HSBC et Ericsson. Que
font-ils bien ? « La société néerlandaise Arcadis prévoit de réduire les
émissions du transport aérien de 50 % par employé d’ici 2025 par rapport
aux niveaux de 2019 (la dernière année pré-pandémique), et ce, en
choisissant le train par défaut pour les distances inférieures à 450 miles,
un politique qui tente d’organiser d’abord des réunions virtuelles, un
budget carbone pour les voyages internationaux et de combiner les réunions
pour voyager moins et avec des séjours plus longs », explique Fortea.
Un autre exemple positif est celui de Swiss Re, qui vise également à
réduire ses émissions de 50 % et dispose d’un panneau de contrôle des
voyages en temps réel, qui inclut les coûts, les émissions et une sorte de
« taxe » interne sur les vols. De plus, chaque unité commerciale dispose
d’un budget carbone de voyage individuel. De même, l’assureur espagnol
Mapfre s’est fixé un objectif crédible de réduction des émissions et entend
réduire les vols d’affaires.
Selon l’étude, basée sur des rapports annuels sur le développement durable
et des questionnaires sur le changement climatique, seules 57 des 328
entreprises mondiales ont fixé des objectifs pour réduire les émissions
liées aux voyages d’affaires. Parallèlement, 44 entreprises ont déclaré
l’impact climatique total de leurs voyages (qui inclut les émissions autres
que le CO₂), contre 40 l’année dernière.
Le document, publié pour la troisième année consécutive depuis 2022, se
concentre sur les grandes multinationales telles que Google, Microsoft,
Amazon, Walmart, Johnson & Johnson, Danone et Unilever, qui obtiennent de
mauvaises notes pour leur réticence à limiter leur air corporatif. voyage.
Les émissions de ces 328 multinationales restent à des niveaux inférieurs
de 46 % à ceux de 2019, mais le risque est qu’elles augmentent à nouveau.
« En ne fixant pas d’objectifs, ils risquent de revenir rapidement aux
niveaux de vol d’avant Covid. […] Les entreprises qui ne fixent pas
d’objectifs, comme Inditex, Johnson & Johnson et Merck, sont à nouveau
proches de leurs niveaux de voyages d’affaires de 2019 », note le document
T&E. Le rapport critique également les plateformes de streaming comme
Netflix et Apple, qui diffusent des messages verts sur la réduction des
émissions, mais font partie des 25 entreprises qui volent le plus dans le
monde et n’ont pas l’intention de changer cela.
Pourquoi se concentrer sur les grandes entreprises ? « Même si les
voyageurs fréquents représentent moins de 1 % de la population, ils volent
constamment, nous estimons donc qu’ils représentent environ 50 % des
émissions de l’aviation. Beaucoup d’entre eux effectuent des déplacements
professionnels, qui représentent un tiers des émissions totales. Les
entreprises doivent se fixer des objectifs ambitieux pour mener le
changement », déclare Fortea.
La campagne demande à ces compagnies de réduire leurs vols de 50 % par
rapport aux niveaux de 2019. « Les avions et les carburants zéro émission
n’arriveront pas avant 2030, donc le seul moyen efficace de réduire les
émissions est de voler moins », indique-t-il. C’est pourquoi ils exigent le
remplacement des vols par des voyages en train ou des réunions virtuelles.
Les gouvernements peuvent encourager ce changement en améliorant la
compétitivité du transport ferroviaire, en rétablissant des itinéraires de
train de nuit permettant aux passagers de parcourir de longues distances de
nuit ou en augmentant les taxes sur le transport aérien. « Il a été prouvé
que sur les liaisons de type Madrid-Barcelone [une distance d’environ 600
km] avec un service de train à grande vitesse fréquent, près de huit
voyageurs sur dix choisissent le train plutôt que l’avion », résume le
porte-parole de l’Eco-syndicat.
Une autre idée pour favoriser le changement des habitudes des citoyens est
de supprimer les vols entre les villes pour lesquelles il existe une
alternative ferroviaire rapide et fiable, comme l’a fait la France en
supprimant les voyages aériens avec une alternative ferroviaire de moins de
deux heures et demie. En Espagne, les partenaires socialistes de la
coalition au pouvoir, le PSOE et Sumar, ont approuvé il y a quelques jours
une proposition non légale exhortant le gouvernement espagnol à faire de
même. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable réalise une
étude technique pour analyser si la « rationalisation de l’utilisation des
vols courts » pourrait être une mesure qui « permet de réduire les
émissions du transport aérien », ainsi que d’autres impacts possibles de
l’initiative. . Mais pour l’instant, aucune décision n’a été prise à ce
sujet. Quant aux trains de nuit, l’exécutif refuse de les rétablir car «
ils sont déficients ».
En Espagne, le secteur du transport aérien a doublé ses émissions pour
atteindre 6,96 millions de tonnes de CO₂ en 2022 (dernières données
disponibles), selon le cabinet de conseil en environnement Facteur mondial.
Source : El Païs
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