Un événement coorganisé par Urgence Ligne POLT, Destination trains de nuit et Tous ensemble pour les gares, avec le soutien du Département du Lot. Soixante participants étaient présents.
Présentation des principaux enjeux
• Jean-Claude Sandrier, président d’Urgence Ligne POLT : problèmes de fiabilité, de travaux, attente des nouveaux matériels
• Stéphane Coppey, président de Destination trains de nuit : mobilisation du matériel existant, augmenttaion du confort et de la capacité des trains
Intervention de Catherine Trevet, directrice territoiriale de SNCF Réseau Occitanie
• SNCF Réseau mènent de très nombreux chantiers (1 Md€ travaux /an)
• les irrégularités touchent 20 % dont 10% liées au réseau (dont divagation d’animaux, liée à végétation), soit un mieux depuis 2023 (- 8 points, retards importants moins fréquents)
• l’étoile ferroviaire de Toulouse est saturée
• la limitation à Montauban du train de nuit n’est prévue qu’en 2025
• les caténaires toutes remplacées sur l’Occitanie d’ici 2026
• le schéma directeur sera respecté : les travaux pénalisants seront terminés en 2027
Compléments par Julien Vanderpotte et Adam Janik, SNCF Intercités
• 25 locomotives dédiées à la ligne POLT, dont jusqu’à 6 locomotives louées à Fret SNCF, avec des locomotives de réserve basées à Limoges et à Toulouse
• mise en place d’une équipe mobile de maintenance à Toulouse
• 6 locomotives racleuses de givre
• CSDF Paris-Clermont le 11 avril avec le Ministre : intégrer de nouvelles locomotives, maintenance prédictive, renfort ingénierie, dédommagement commercial
• d’août à décembre 2025 : renouvellement de 70 km de voies au nord d’Orléans : interruption des circulations de 9h30 à 16h30, amorce à Cahors à 4h46 du 1er train Brive-Paris, 70% des trains maintenus et renforcement de la capacité des trains (+40%)
Questions de la salle, et réponses de la tribune
Pourquoi pas des travaux sur une voie ?
◦ pas de réponse
Part des suppressions de trains liées aux locomotives ?
◦ 15 en 2025, soit 17% des causes transporteur sur POLT, relocalisation de la maintenance à Brive, Briançon, Hourcade
Budget des travaux restant à réaliser ?
◦ pas de réponse
Problème de réservation de/vers Gourdon
◦ des réponses seront apportées
En revenir aux performances d’antan, demande de fourniture d’un historique
◦ pas de réponse
Horaires de trains de nuit en adéquation avec ce qu’est un train de nuit ?
◦ pas de réponse
Ajuster les prix en fonction de la qualité de service, tenir compte du préjudice
◦ pas de réponse satisfaisante
En revenir à l’entreprise intégrée
◦ pas de réponse
Absence du Ministère qui décide des tarifs, des arrêts des trains
◦ pas de réponse
Stratégies industrielles désastreuses en ce qui concerne le matériel roulant
◦ pas de réponse
Intervention de Jean-Claude Sandrier, président Urgence Ligne POLT
• on ne veut pas de nouveau schéma directeur qui pénalise les circulations ferroviaires
• au nouveau service : 27% d’offre prévue … et seulement +3,5% de recettes prévues ! de qui se moque-ton ?
• il faut investir davantage en France (en Italie : x 2, en Allemagne : x 3, en Angleterre : x 4)
• pendant la gêne aux usagers, il faut baisser les tarifs pour tous, tenir compte du préjudice
Intervention de Raphaël Daubet, sénateur du Lot
• faillitte industrielle : retards de livraison, perte de savoir-faire
• l’Etat doit s’engager, malgré l’instabilité gouvernementale
• devenir du fonds de concours si certaines lignes sont ouvertes à la concurrence ?
• demander à participer à la conférence sur le financement des transports
Intervention d’Aurélien Pradié, député du Lot
• Assemblée nationale et Sénat doivent redevenir les instances décisionnelles
• pour mémoire, le budget 2025 n’a pas été voté
Réponses d’Adam Janik sur les trains de nuit
Régularisation du Paris – Tarbes le week-end ?
• pas avant 2026 : la conversion de locomotives BB22200 TVM au standard ETCS n’est toujours pas financée ; en attendant, SNCF s’attache à récupérer les journées de circulation où les travaux sont déprogrammés (5 jours récupérés pour l’instant)
Régularisation du Paris – Cerbère en semaine ?
• toujours pas de demande de l’autorité organisatrice (État)
Régularisation du Paris – Aurillac ?
• sera effective à partir du 4 juillet
Desserte quotidienne de Souillac, Gourdon et Caussade par le train de nuit Paris-Toulouse à léchéance 2027-2028 de fin de renouvellement POLT) ?
• pas de commande de l’autorité organisatrice ; la desserte entre 00:00 et 05:00 pendant le saut de nuit est considérée comme mauvaise par la SNCF ; la redevance d’arrêt en gare constitue un coût supplémentaire ; il n’y a pas de visibilité sur les travaux sur POLT au-delà de 2028 ; il faudra parfois détourner le train par Bordeaux
Renforcement de capacité du train de nuit Paris – Toulouse ?
• depuis le nouveau service horaire, le coupon Paris – Toulouse est passé en semaine de 7 à 9 voitures, avec un renforcement à 10 voitures le week-end ; en y adjoignant la tranche Latour, on a donc un train de 13 voitures le week-end
Meilleure utilisation du parc de voitures-couchettes
• Adam Janik confesse que le taux d’utilisation n’avoisine que 50% en période creuse ; néanmoins, il souligne que celui-ci dépasse 80% en pointe, quand le Paris – Briançon doit être renforcé à 14 voitures.
Quelle organisation des dessertes Paris-Rodez et Paris-Aurillac quand la ligne POLT sera
exploitée avec des rames Oxygène (2028) ?
• le schéma de desserte n’est pas encore étudié (?!).
Aucune réponse