Faux départ pour le train de nuit Bruxelles-Venise qui lors de son voyage
inaugural n’a pas atteint sa destination finale en raison de problèmes à la
frontière italienne.
Le train a dû s’arrêter à Innsbruck, en Autriche, à 313 km de sa
destination, et les passagers ont été transférés dans un autre train pour
terminer le voyage jusqu’à Venise.
L’opérateur ferroviaire European Sleeper a qualifié cet itinéraire d’«
étape importante » pour la compagnie, affirmant que sa « mission est de
reconnecter les villes européennes la nuit, en offrant aux voyageurs
davantage d’options pour un voyage durable et confortable ».
Elmer van Buuren, l’un des deux fondateurs de la compagnie ferroviaire
privée néerlandaise European Sleeper, a déclaré au journal néerlandais De
Telegraaf que les chemins de fer italiens ne leur avaient donné que peu de
préavis. « Il a fallu neuf mois, des centaines d’appels téléphoniques et de
réunions pour lancer ce projet », explique van Buuren. « Nous avons pris
rendez-vous séparément avec cinq services de type ProRail, dans chaque pays
traversé. Tout semblait réglé, jusqu’à la semaine dernière, les Italiens
ont commencé à changer d’avis et nous ont appelés pour nous dire que nous
ne pouvions pas aller au-delà de Bolzano. Il s’avère maintenant que nous ne
pouvions même pas entrer en Italie. Ils ne nous ont donné aucune raison.
C’est un phénomène particulièrement typique des chemins de fer en Europe. »
Mark Smith, expert en voyages ferroviaires et responsable du site Internet
Man in Seat 61 , était à bord : il a déclaré que les locomotives
nécessaires pour escorter le train jusqu’à Venise n’étaient pas disponibles
et qu’European Sleeper n’avait été informé du problème de moteur que le 4
février, la veille du départ du train de Bruxelles.
« Le train devait terminer sa course à Vérone, car deux locomotives sont
nécessaires pour l’escorter à l’entrée et à la sortie de Venise, le réseau
italien n’autorisant plus les locomotives légères à circuler autour de
Venise. Ils n’ont pas pu en obtenir deux pour ce départ, mais cela devrait
être réglé pour les suivants », a écrit Mark Smith sur X.
« Avant-hier, ils ont reçu un appel téléphonique de l’opérateur italien :
ils ne pouvaient pas prendre le train au sud d’Innsbruck. Là encore, European
Sleeper espère résoudre le problème pour les départs suivants. Ce n’est pas
facile d’exploiter un train à travers 5 pays ! ».
Le train a voyagé de Bruxelles en Belgique à Breda et Eindhoven aux
Pays-Bas, avant de se diriger vers Cologne et Munich en Allemagne.
Des trains de nuit sont actuellement prévus entre Bruxelles et Venise
pendant les mois de février et mars, avec un service prévu deux fois par
semaine pour six trajets aller-retour. « Cet itinéraire unique s’adresse
aux voyageurs en quête d’escapades sportives d’hiver, d’escapades en ville,
d’expériences culturelles et du célèbre Carnaval de Venise », explique la
société.
Au moment de la rédaction du présent document, il n’est pas certain
que European
Sleeper puisse garantir la disponibilité des locomotives nécessaires au
transport du train vers l’Italie.
European Sleeper et le ministère italien des Transports n’ont pas
immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Certains pensent que la réduction du nombre de trains de nuit reflète des
problèmes plus vastes liés aux voyages transfrontaliers en train en Europe.
Historiquement, il a été difficile pour les autorités et les opérateurs
ferroviaires de coordonner leurs services pour permettre aux trains de
traverser les frontières en toute transparence, comme le font les vols.
Cela est considéré comme un obstacle pour les voyageurs qui choisissent le
train plutôt que l’avion, bien que cela soit beaucoup plus avantageux pour
le climat.
Un rapport de la Commission européenne révèle que le nombre total de
services de transport de passagers transfrontaliers longue distance dans
l’UE est resté inchangé entre 2001 et 2019 et que, globalement, ils ne
représentent qu’environ 7 % des voyages ferroviaires en Europe.
Pour contribuer à augmenter ces chiffres, Victor Thévenet, responsable de
la politique ferroviaire à l’ONG de mobilité durable Transport et
Environnement , soutient que la planification d’un voyage en train doit
être grandement simplifiée.
« Les gens doivent pouvoir combiner différents opérateurs ferroviaires et
pour cela, il faut avoir les différents billets dans un seul billet »,
explique-t-il à Euronews Travel.
Source : Euronews Travel
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