« Le voyage à portée de train », c’est le slogan retenu par Alisée et Chiara,
co-fondatrices de Mollow, « bien plus qu’un site de voyage, c’est une
invitation à découvrir le monde tout en prenant soin de notre belle
planète ». « On a redéfini le voyage pour que le trajet ne soit pas juste une
parenthèse ennuyeuse entre deux destinations. C’est devenu une aventure à
part entière, remplie de rires, de découvertes et de moments inoubliables.
Oubliez les trajets en avion monotones et les longues heures en voiture, on
vous embarque dans un tourbillon de plaisirs ferroviaires. »
Lors de l’événement « Apérail » organisée avec un financement de SNCF
Intercités (dont billets offerts), sa directrice Amandine Thomas-Commin a
rappelé l’engouement actuel pour les trains de nuit, avec un taux
d’occupation passé de 30% avant la relance à 70% à ce jour (nouvelles
lignes, rénovation des rames mais aussi politique tarifaire plus dynamique)
et malgré un déséquilibre rail/aérien toujours prégnant sur 3 points : la
TVA, le financement du réseau (très faible par la puissance publique en
France, donc répercuté sur le prix des billets) et le kérosène détaxé quand
l’énergie pour le ferroviaire subit toujours une fiscalité.
Elle a pointé que les motivations du train de nuit ne sont pas écologiques
mais tout d’abord pratiques (en temps gagné pour aller plus loin) et
économiques (avec une nuit d’hôtel épargnée).
A ceux qui se rappellent des classes de découverte en train de nuit il y a
20 ou 30 ans, elle répond qu’il faudrait plus de voyages scolaires en train
pour éviter les bus accidentogènes avec lesquels il y a des accidents de la
route tous les ans. « Le retour des familles avec enfants est réel et c’est
une bonne nouvelle car ce sont de futurs voyageurs. Le voyage en train de
nuit est ludique et plus seulement utilitaire : en pyjama dans le train ! »
SNCF Intercités confirme que l’Etat va passer commande de nouveaux trains
de nuit, avec une arrivée estimée à 2028/2029. Il s’agit de remplacer le
matériel existant et non de développer le réseau [NDLR : c’est bien dommage
de ne pas avoir investigué plus avant les solutions de rénovation plus
globale à partir de la structure des voitures corail et de leur boggie à
haut niveau de confort et disponibles en surnombre actuellement !]
Le taux de couverture (rapport entre les charges d’exploitation et les
recettes issues des billets) est annoncé d’environ 50%, chiffre qui
pourrait être amélioré avec des économies d’échelle sur un réseau plus
important et mutualisé.
Les services proposés par SNCF Intercités pour comment convaincre des amis
d’emprunter les trains de nuit
– – nouveaux oreillers et couettes (à venir)
– commande en ligne du repas du soir au départ de Paris et du petit
déjeuner (avec -20% avec le code DÉCOUVERTE sur www.restaurationabord.com)
– douches en gare (réservées aux voyageurs de 1ère classe car insuffisantes
en nombre) de qualité digne d’un 4 étoiles, spacieuses et nettoyées entre
chaque passage avec lingerie fournie.
Concernant la décarbonation des locomotives diesel, il n’y a pas de
solution d’après SNCF Intercités (pour les sections non électrifiées) car les
loueurs n’investissent plus dans les locomotives hybrides.
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