Une vaste alliance de ministres des transports, de députés européens,
d’associations professionnelles et d’ONG a appelé la Commission européenne
à élaborer une stratégie européenne en matière de trains de nuit. La
démarche a été initiée par la députée européenne verte Anna
Deparnay-Grunenberg, qui promeut les trains de nuit en Europe depuis
longtemps.
« Le large soutien montre clairement qu’en Europe, il y a une grande volonté
de faire rouler davantage de trains de nuit. Une stratégie de la Commission
assortie de propositions législatives appropriées est maintenant
nécessaire. Nous devons renforcer l’offre de penser automatiquement au
train de nuit comme une alternative plus respectueuse de l’environnement à
l’avion lorsqu’il voyage à l’intérieur de l’Europe. Fidèle à la devise :
« Beg au lieu de voler ». Quiconque conduit dans le train de nuit cause
environ 30 fois moins de CO 22. Je suis reconnaissant à ce que tant
d’acteurs au service des trains de nuit se soient mis d’accord sur un
certain nombre de demandes.»
Il est demandé :
– des investissements importants dans la modernisation et le développement
transfrontalier des infrastructures ferroviaires européennes
– de réduire les prix des sillons, c’est-à-dire les coûts d’utilisation du
réseau ferroviaire, qui sont très élevés en Allemagne et qui représentent
jusqu’à 30 % des coûts d’exploitation;
– des prêts plus attrayants et des procédures d’approbation plus rapides
pour les trains de nuit (appelé matériel roulant);
– de faciliter la recherche et la réservation de billets de train de nuit
et renforcer les droits des passagers;
Parmi les signataires figurent la ministre autrichienne des transports,
Leonore Gewessler, ainsi que ses homologues belges et luxembourgeoises.
D’importants responsables des transports de différents groupes, y compris
des groupes conservateurs et libéraux de France et d’Allemagne, ont
également signé. Tant l’État européen que les chemins de fer privés
soutiennent la cause, tout comme la plus importante organisation non
gouvernementale pour les transports «Transports et environnement» et le
réseau européen pour les voyages d’affaires BT4Europe.
Chère présidente Von der Leyen, cher vice-président exécutif, cher
commissaire,
Nous, ministres soussignés, membres du Parlement, organisations de la
société civile et groupes industriels, vous demandons d’agir pour la
renaissance des trains de nuit et de présenter une stratégie européenne
pour le développement d’un réseau complet de trains de nuit.
Les trains de nuit connaissent une renaissance dans toute l’Europe, sous
l’impulsion de la demande populaire d’une alternative de transport
respectueuse du climat. Les gens redécouvrent les trains de nuit comme un
moyen confortable de voyager à travers l’Europe, tant pour les voyages
d’affaires que pour les vacances. Il existe une forte demande de l’opinion
publique pour un réseau européen de trains de nuit, étant donné que sept
Européens sur dix envisageraient de se déplacer vers le train de nuit.
Les institutions européennes reconnaissent de plus en plus le potentiel des
trains de nuit, par exemple dans le rapport d’initiative du Parlement sur
le plan d’action ferroviaire ainsi que dans le projet pilote de la
Commission visant à stimuler le rail transfrontalier. Toutefois, le retour
des trains de nuit est gravement entravé par les tarifs d’accès élevés aux
voies, les risques financiers liés à l’investissement dans le matériel
roulant des trains de nuit, les obstacles techniques entre les États
membres, l’absence de coordination adéquate des calendriers entre les États
membres, l’absence de sécurité à long terme de l’accès aux voies sous la
forme d’accords-cadres et l’absence de plates-formes de réservation
complètes. Nous vous demandons donc instamment de présenter une stratégie
européenne en train de nuit afin de:
Allouer d’importantes ressources financières européennes et nationales par
le biais du MIE et d’autres instruments financiers afin de moderniser
l’infrastructure ferroviaire existante et de relier les liaisons manquantes
conformément à la révision du RTE-T, et assurer le déploiement du ERTMS.
Les tronçons transfrontaliers devraient faire l’objet d’investissements.
– réduire les redevances d’accès par voie de suivi pour les trains
internationaux, en particulier pour les trains de nuit, y compris des
compensations appropriées en encourageant et en permettant la coopération
et la normalisation entre les États membres;
– garantir une approbation rapide et rentable du matériel ferroviaire
ferroviaire, y compris les trains de nuit, pour une utilisation sur le
réseau ferroviaire RTE-T qui a été mis à niveau vers une norme commune
– permettre à la Banque européenne d’investissement des prêts plus
attrayants, quelle que soit la taille des candidats et la structure de
propriété, afin de réduire les investissements à risque dans le matériel
roulant de trains de nuit
– libérer l’échange de données dans le système ferroviaire européen en
fonction du secteur, en facilitant la réservation de billets pour les
trains de nuit et les trains de correspondance pour les passagers et les
entreprises;
– renforcer les droits des passagers ferroviaires en soutenant et en
améliorant les initiatives existantes telles que « hop on the next available
train » (HOTNAT) et l’accord sur le maintien du voyage (AJC), afin de
travailler également entre les opérateurs ferroviaires.
En prenant ces mesures, nous pouvons ramener les trains de nuit dans notre
Union, stimuler le tourisme durable, créer des possibilités d’emploi,
renforcer notre industrie ferroviaire européenne et offrir une alternative
de voyage respectueuse du climat. Un réseau européen global de trains de
nuit permettra aux citoyens européens d’obtenir des avantages substantiels
et de renforcer nos valeurs et notre unité européennes en rapprochant les
Européens.
Nous demandons au président de la Commission, au vice-président exécutif du
Green Deal et au commissaire chargé des transports de montrer la voie à
suivre pour réaliser une Europe plus verte et plus interconnectée grâce à
un réseau européen complet de trains de nuit.
Le regard en matière d’enfants,
Leonore Gewessler, ministre fédéral de l’action pour le climat,
l’environnement, l’énergie, la mobilité, l’innovation et la technologie,
Autriche
M. Georges Gilkinet, vice-premier ministre et ministre de la mobilité,
Belgique
François Bausch, ministre de la mobilité et des travaux publics, Luxembourg
Anna Deparnay-Grunenberg, députée européenne, Verts/ALE, membre de la
commission TRAN
Karima Delli, députée européenne, Verts/ALE, présidente de la commission
TRAN
Jan-Christoph Oetjen, député européen, Renouveler, Vice-président de la
commission TRAN
Barbara Thaler, députée européenne, PPE, membre de la commission TRAN
Thomas Rudner, député européen, S-D, membre de la commission TRAN
Dominique Riquet, député européen, Renouveler (Vice-président), membre de
la commission TRAN
Ciaran Cuffe, député européen, Verts/ALE, membre de la commission TRAN
Tilly Metz, députée européenne, Verts/ALE, membre de la commission TRAN
Jakop Dalunde, député européen, Verts/ALE, membre de la commission TRAN
T-E (Fédération européenne des transports et de l’environnement)
BT4Europe (Réseau européen des associations de voyages d’affaires)
Allrail (Alliance des nouveaux entrants de transport ferroviaire de
voyageurs en Europe)
UR (Communauté des compagnies ferroviaires et d’infrastructure européennes)
UNIFE (Association européenne de l’industrie de l’approvisionnement)
Source : site internet dédié
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