La compagnie estime que le gestionnaire du réseau ferré français planifie
mal les travaux, empêchant la mise en place d’une nouvelle ligne et se dit
prête à saisir l’Autorité de régulation des transports.
«Il y a énormément de travaux prévus et ils sont planifiés de façon
hallucinante !» La compagnie European Sleeper, qui veut faire rouler des
trains de nuit à travers l’Europe, ne décolère pas face à l’usine à gaz des
chantiers de SNCF Réseau
<www.lefigaro.fr/flash-eco/renouvellement-du-reseau-ferroviaire-la-sncf-attribue-1-8-md-eur-de-contrats-20240311>,
le gestionnaire du réseau ferré. La nouvelle venue, qui opère déjà une
ligne nocturne de Bruxelles à Prague via Amsterdam et Berlin
<www.lefigaro.fr/voyages/aller-a-prague-en-train-de-nuit-ce-sera-possible-des-le-printemps-prochain-20231010>,
voudrait se lancer entre Amsterdam et Barcelone. Mais le projet est au
point mort à cause des difficultés rencontrées pour obtenir un sillon (un
créneau de circulation) en France, passage obligé pour rejoindre l’Espagne.
Trop de travaux prévus la nuit et trop de lignes fermées : impossible en
l’état de prévoir une offre de train de nuit pérenne, s’agace Elmer van
Buuren, cofondateur de European Sleeper. «Ils ferment quasiment tout et, à
la dernière minute, ils décident de quels travaux sont finalement réalisés»,
accuse-t-il, soupçonnant SNCF Réseau de «prévoir beaucoup plus de travaux
qu’elle ne peut en réaliser». Le blocage est tel que la compagnie s’est
rapprochée de l’Autorité de régulation des transports (ART), comme l’a
indiqué son patron dans La Vanguardia
<www.lavanguardia.com/local/barcelona/20240331/9584353/francia-pone-problemas-trenes-nocturnos-lleguen-barcelona.html>
fin
mars. «Ce n’est pas encore une procédure officielle, mais nous envisageons
une saisie formelle», précise Elmer van Buuren au Figaro.
«SNCF Réseau accompagne European Sleeper depuis fin 2020 sur toutes les
phases et les composantes de son projet de circulation de nuit entre
Amsterdam et Barcelone pour faire en sorte que ce dernier puisse se
réaliser en prenant en compte les caractéristiques de son offre et les
conditions de circulation sur le réseau», se défend le gestionnaire du
réseau ferré. Il estime que la demande initiale de la compagnie «se basait
sur un temps de parcours qui n’était pas compatible avec les conditions de
circulation du réseau» mais avoir fait «des propositions d’itinéraires
alternatifs».
«On nous a répondu qu’il fallait prévoir 5h30 de plus ! s’étrangle Elmer
van Buuren. Économiquement, ce n’est pas viable.» Plutôt que de passer par
Lille, European Sleeper dit avoir proposé un autre trajet par l’est de la
France. «Là, on nous a proposé 3 heures de plus, et encore ce n’est pas
garanti.»
Près de 1600 opérations sont ainsi prévues sur le réseau ferré français en
2024, dont 3,2 milliards d’euros d’investissement pour la (plus que
nécessaire) régénération des voies, sur laquelle la France a pris beaucoup
de retard
<www.lefigaro.fr/societes/la-sncf-au-defi-d-accelerer-la-renovation-du-reseau-ferre-20230322>.
Mais une grande partie de ces chantiers est réalisée de nuit où la
circulation ferroviaire, limitée au fret et à quelques trains de nuit, est
moins importante. Un désavantage pour les trajets nocturnes, d’autant que
ces liaisons parcourent d’importantes distances, ce qui multiplie les
chances de voir une portion du parcours fermée.
«European Sleeper est donc informée de ces conditions de circulation, et
des propositions d’itinéraires lui ont été faires à l’automne, qu’elle doit
maintenant confirmer dans sa commande pour 2025 d’ici au 8 avril», indique
SNCF Réseau. Ce que compte faire la compagnie, qui va tenter de déposer ses
demandes de sillons pour l’année prochaine. Si la réponse, attendue pour
début juillet, n’est pas favorable, Elmer van Buuren assure qu’il saisira
l’ART.
Source : le Figaro.fr
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