Les voyages en train de nuit sont de plus en plus populaires. Pour de
nombreuses personnes, ils offrent une alternative confortable et
respectueuse du climat à l’avion.
Vers 21 heures, le train de nuit suédois Snälltåget part de la gare
centrale de Berlin. Dans les petites chambres, les passagers passent les 16
heures suivantes. La nuit, les sièges sont rabattus.. Lorsque les passagers
se réveillent le lendemain matin et que leur petit-déjeuner est commandé
dans la voiture-repas, la campagne suédoise passe par la fenêtre. Vers 13
heures, le train de nuit atteint Stockholm.
Que ce soit de Munich à Rome, de Hambourg à Budapest ou de Hanovre à
Zürich, le train de nuit des Chemins de fer fédéraux autrichiens relie de
nombreuses villes européennes et est l’un des grands fournisseurs de trains
de nuit. Caledonian Sleeper opère entre le Royaume-Uni et l’Écosse. Les
Intercités de nuit proposent des liaisons ferroviaires de nuit à travers la
France. Depuis l’été dernier, la société néerlandaise European Sleeper se
rend de Bruxelles à Berlin. Cette année, une connexion avec Prague sera
ajoutée.
Le réseau des trains de nuit en Europe devient de plus en plus dense, avec
un intérêt pour une nuit dans l’hôtel sur roues. Les trains de nuit
n’offrent pas seulement un voyage avec la nuit du sommeil. Ils sont
également beaucoup plus doux sur le climat et l’environnement, car les
voyages aériens ou les longs trajets en voiture, qui bénéficient au train
de nuit, bénéficient au train de nuit, et l’effort visant à réduire leur
propre empreinte carbone augmente.
Selon une enquête menée par Germanwatch en 2021, 64 % des personnes en
Allemagne considèrent que les émissions générées par le transport de
passagers constituent un grave problème. En Pologne, même 84 % des
personnes interrogées sont d’accord avec cela. La volonté de voyager en
train de nuit est en moyenne de différents pays européens, soit plus des
deux tiers. En Espagne, un peu moins de 80% sont prêts à passer une nuit
sur les chemins de fer, en Allemagne, il est d’environ 60%.
Au cours d’un voyage en train, les émissions par passager sont moindres que
pendant un vol. L’Union européenne souhaite donc promouvoir le
développement du réseau de routes avec dix projets pilotes. D’ici 2050,
l’UE s’est fixé pour objectif d’être climatiquement neutre. Il n’y a donc
aucun moyen de contourner la décarbonisation du secteur des transports.
Pour les vols intérieurs, les trains de nuit peuvent être une alternative.
Alors, par exemple, qu’un passager produit 117 kilogrammes de gaz à effet
de serre sur son trajet de Bruxelles à Berlin, l’empreinte carbone d’un
passager de nuit pour la même liaison n’est qu’environ 26 kilogrammes de
gaz à effet de serre. Lors du voyage de Berlin à Stockholm, le train de
nuit économise plus de 100 kilogrammes de CO2 par rapport au vol.
Mais le transport aérien reste une rude épreuve. Le train de nuit prend
beaucoup plus de temps qu’un vol direct, et il coûte parfois plus cher.
Cependant, vous pouvez utiliser la majorité du temps de trajet pour votre
propre nuit de sommeil dans une voiture-lit et idéalement arriver bien pour
dormir le lendemain matin. Vous économisez également sur les temps
d’attente à l’aéroport pour la dépose ou la sécurité des bagages.
Vous obtenez une place dans le wagon ou couchette en fonction de
l’itinéraire et avec quelques options pour environ 80 euros. Parfois, vous
devez vous attendre à un prix compris entre 100 et 200 euros pour un voyage
dans le train de nuit, selon que vous voulez rester dans la couchette ou
dans une voiture-lit plus confortable. Un compartiment privé ou un
petit-déjeuner peuvent également être réservés au BA/du BA.
Par exemple, si vous voulez voyager de Hambourg à Vienne en un mois, les
prix des billets pour un train de nuit avec le Nightjet sont tout à fait
comparables à un billet d’avion de la compagnie autrichienne Austrian
Austrian Airlines. Toutefois, les trains de nuit ne peuvent généralement
pas continuer à suivre des liaisons qui sont régulièrement desservies par
des compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair ou Wizz Air.
Avec la distance croissante, les coûts des voyages en train de nuit
augmentent également. Contrairement à un vol de deux heures, le personnel
doit parfois pousser de longues équipes et être prêt toute la nuit. En
outre, les coûts fixes des services financiers, l’amortissement et les
infrastructures sont fixes, ainsi que des coûts variables pour les ventes,
l’entretien et le nettoyage. En outre, des taxes peuvent être appliquées
pour les trains de nuit. En moyenne, il s’agit de 8 % en Europe. Le taux
d’imposition varie considérablement d’un pays à l’autre.
Dans de nombreux pays européens, comme la France, la Pologne ou l’Italie,
le trafic ferroviaire international est totalement exonéré de la TVA. En
Croatie, toutefois, le taux d’imposition est de 25%. En Autriche, le trafic
ferroviaire international est exonéré de la TVA depuis 2023, mais cela ne
s’applique qu’au tronçon autrichien de la ligne. En Allemagne, le taux de
TVA pour les transports à longue distance sur les chemins de fer a été
ramené de 19 à 7 % en 2020. Toutefois, le transport aérien international
est exonéré de la TVA, les vols intérieurs étant taxés à 19%. En outre, la
taxe d’aviation est prévue.
Les compagnies allemandes dans le trafic de trains de nuit sont rares. De
nombreux trains de nuit traversent l’Allemagne et, en 2016, Deutsche Bahn a
cessé sa propre gamme par manque de rentabilité. Les Chemins de fer
fédéraux autrichiens (ÖBB) ont racheté des voitures-couchettes de Deutsche
Bahn, ont repris des lignes et font donc du bon commerce. Alors qu’environ
700 000 passagers ont été transportés dans la phase initiale du Nightjet en
2017, ce nombre est passé à plus de 1,5 million de personnes en 2022. Le
nombre de passagers de l’avion de nuit devrait doubler d’ici 2030.
Entre-temps, Deutsche Bahn participe à nouveau aux activités de nuit et
souhaite promouvoir l’expansion du réseau international de routes en
coopération avec les Chemins de fer fédéraux autrichiens.
Source : Allgemeine Zeitung
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