L’espresso Cadore, le train de nuit Rome – Cortina, présenté en décembre
2023 en présence des ministres de l’économie Giorgetti et Santanchè, était
au centre du dernier épisode de l’émission télévisée Report. Pour ce train,
2,3 M€ ont été dépensés. Les résultats ? Peu, en fin de compte. Il a été
supprimé.
Ce train, qui était censé amener des milliers de touristes à Cortina,
s’est, en fin de compte, avéré être un véritable échec. Un luxe sur les
rails et un gaspillage d’argent public.
Le train des désirs, telle s’intitulait l’enquête menée par Danilo
Procaccianti, diffusée sur Report dimanche dernier, qui montre le flop du
projet du train Cadore Express Rome-Cortina, présenté dans le style le 15
décembre 2023 avec un témoignage de Lino Banfi et de la présence à la fois
du ministre Giorgetti et du ministre Santanchè, qui avait fortement voulu
le projet et a coupé le ruban.
Le train a circulé de décembre 2023 à février 2024, puis en été, en juillet
et août 2024, avec de nombreuses courses annulées, puis a été
définitivement supprimé. « Il aurait dû amener des milliers de passagers à
Cortina et rien à la place. En trois mois, seules 600 personnes sont
arrivées, beaucoup n’ont pas payé. »
Le projet de train Rome-Cortina est né de la volonté du gouvernement. Bien
que la gare de Cortina d’Ampezzo ait été fermée le 17 mai 1964, cela n’a
pas effrayé les dirigeants de Ferrovie dello Stato, qui, à la fin de 2023,
ont lancé le Cadore Express, un train de nuit qui quittait Roma Termini
pour atteindre les magnifiques montagnes des Dolomites en voyageant de
nuit. L’arrivée, cependant, n’était pas à Cortina, mais à 35 kilomètres
plus en aval, à Calalzo.
« Les touristes sont arrivés après une nuit à Calalzo et ont dû descendre,
porter des valises et skier, pour prendre le bus qui les emmenait à Cortina
», explique Ugo Cennamo, journaliste du Corriere della Sera, interviewé par
Report. Mais pas seulement ça. Avant d’arriver à Calalzo, explique Report,
les voyageurs devaient patienter un long moment à la gare de Troutière. La
raison ? Le train, vendu comme respectueux de l’environnement, ne l’était
pas du tout. À un certain moment, en fait, la ligne n’est plus électrifiée.
Il fallait donc enlever la locomotive électrique et psoitionner la
locomotive diesel, non sans des problèmes fréquents.
« La locomotive diesel – dit Cennamo – déjà lors des essais, avait
enregistré des problèmes à Ponte nelle Alpi. Le moteur n’avait pas subi
l’ascension, il avait surchauffé et le train n’avait pas pu continuer, à
tel point qu’à cette occasion, il avait fallu l’intervention d’un groupe de
scouts qui jetaient des seaux d’eau pour le refroidir.
Un train, en bref, qui, dès le début, n’a pas commencé avec les meilleurs
auspices, et la situation s’est ensuite aggravée au fil du temps. Tout cela
en dépensant des millions d’euros dans un seul train, alors que la ligne
Venise-Belluno est parsemée de problèmes, avec des trains régionaux et des
navetteurs qui sont forcés chaque jour de voyager entre les retards et les
suppressions. « La ligne a souvent été interrompue », a déclaré Thomas
Menia Carbonese, maire de Danta di Cadore, qui a été interviewé par Report.
Nous n’avons jamais eu de journée en 2024 sans problèmes sur le réseau
ferroviaire provincial. »
Et ce n’est pas mieux dans les gares, puisque vous ne pouvez même pas
trouver l’argent pour couper l’herbe. Des locaux abandonnés et décadents et
des mauvaises salles de bains. Rien à voir avec la gare de Calalzo, arrivée
du Cadore Express, qui a été entièrement rénové en un temps record. Le
nouveau train aurait dû attirer un tourisme de qualité avec une forte
capacité contributive, à un prix qui n’est pas abordable pour tout le monde
: de 160 à 610 euros par personne pour une couchette de luxe.
Les effets sur le tourisme ? « S’ils avaient été là, nous l’aurions
remarqué », a déclaré le maire de Cadore. « Nous avons cherché à avoir des
contacts avec ceux qui ont lancé ce projet : nous aurions pu exprimer les
risques qu’un tel projet ne soit pas couronné de succès. Mais personne ne
nous a jamais impliqués », explique Gildo Trevisan, président du consortium
touristique Cadore Dolomiti.
Un vrai flop, en d’autres termes. « Il est dommage qu’il n’y ait pas eu de
demandes », c’est le commentaire de la Ministre du tourisme, Daniela
Santanchè, interviewée par le journaliste de Report Danilo Procaccianti. «
Je crois au tourisme durable : le train est le moyen de transport le plus
durable dont nous disposons. »
Un flop non seulement en termes touristiques, mais aussi en termes
économiques. Pour ce train ont été dépensés environ 2,3 M€ : 470 000 € de
communication, 690 000 € d’activité accessoire, 890 000 € de mobilier, 216
000 € de réception et 17 000 € de dépenses de représentation.
Pour créer le Cadore Express, Ferrovie dello Stato a également créé une
nouvelle société ad hoc, appelée Trains touristiques italiens. Une
entreprise qui, cependant, ne semble pas avoir apporté les résultats
économiques et financiers souhaités: Le bilan, en fait, fait apparaître 35
000 € de revenus contre plus de 2 M€ de coûts. Un chiffre qui, dans les
municipalités où le Cadore Express aurait dû attirer plus de touristes,
pourrait représenter l’équilibre d’une année entière.
Source : Il Dolomiti
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